20世紀80年代初期，中國在直升機領域面臨巨大的技術挑戰。直-6和直-7計畫的挫敗凸顯了中國在直升機設計與效能方面的短板。為滿足海軍的迫切需求，特別是在執行遠端運載火箭發射任務中的配套角色，中國決定從國際市場上尋求技術引進。在此背景下，法國的海豚直升機技術憑借其先進性與適應力，成為中國的重要選擇。
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直升機參數 |
數值/描述 |
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機身長度 |
13.46公尺 |
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機身高度 |
3.21公尺 |
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旋翼直徑 |
10.93公尺 |
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尾槳直徑 |
0.9公尺（涵道風扇尾槳） |
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空重（國產發動機型號） |
2.05噸 |
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最大起飛重量 |
4-5噸（視具體配置而定） |
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發動機型別 |
初期：拓博維卡阿赫耶渦軸發動機；後國產化：渦軸8A渦輪軸發動機 |
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發動機功率（單台） |
視具體型號而定，渦軸8A最大功率：734軸馬力 |
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最大吊掛載荷 |
1.6噸 |
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最大平飛速度 |
306千米/小時 |
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使用升限 |
6千米（約合19,685英尺） |
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航程 |
500-700千米（視任務配置和飛行條件而定） |
經過深入的技術交流與商務談判，中國斥資近8000萬美金，成功從法國引進了海豚直升機的全套技術，並在此基礎上推出了國產化的直-9多用途軍用直升機。此次技術引進不僅涉及了核心技術的轉讓，還包括了直升機整機、發動機及其關鍵零部件和原材料的采購。
車間中的海豚
直-9直升機的設計融合了當時的前沿技術。其機身結構采用半硬盒式設計，結合機頭和動力部份的玻璃纖維整流罩，以及以金屬框架和鈦合金為主體的構造，確保了機身的堅固與輕量化，顯著提升了直升機的整體效能。此外，針對戰場環境的復雜性，直-9在關鍵部位加強了裝甲防護，以提高其生存能力。
黑鷹中國同樣進口
在氣動布局上， 直-9采用了獨特的普通旋翼加涵道風扇尾槳設計。旋翼系統由4片復合材料槳葉和柔性旋翼槳轂組成，直徑達10.93公尺，提供了穩定的升力和操控性。涵道風扇尾槳的設計則有效減小了尾槳的尺寸和空氣阻力，提高了直升機的飛行效率。所有槳葉均設計為無限壽命，降低了維護成本和時間。
警用直9
動力系統是直-9直升機的核心組成部份。初期采用的 兩台拓博維卡阿赫耶渦軸發動機為直升機提供了穩定的動力輸出。 在國產化行程中， 中國成功研制出渦軸8A渦輪軸發動機，其最大功率和起飛功率均達到了國際先進水平。這款發動機的可靠性高，且在單發故障情況下仍能保障直升機的安全飛行。
直-19的尾部
直-9直升機的效能參數列現出色。其機身長度為13.46公尺，高度為3.21公尺，空重2.05噸（使用國產發動機型號），最大吊掛載荷達1.6噸。使用升限為6千米，最大平飛速度可達306千米每小時。這些效能指標使直-9在同類機型中脫穎而出。
直-9直升機的成功引進和國產化不僅填補了中國在中小型艦載直升機領域的空白，更推動了中國直升機設計和制造技術的跨越式發展。在武器配置方面，直-9可根據任務需求靈活掛載多種武器系統，如紅箭-8反坦克飛彈、83公釐口徑機炮吊艙或火箭彈發射器等，使其具備強大的火力支援能力。
直8-C
直8-C
米171
經過多年的研發與改進，直-9已衍生出多個專業化型號，包括武裝型、偵察型、艦載型等。這些型號在效能上不斷最佳化升級，使直-9成為中國直升機家族中的佼佼者。隨著技術的不斷進步和創新，我們有理由相信，中國直升機事業將迎來更加輝煌的未來。
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