從2000年開始仿制俄羅斯的蘇-27SK戰鬥機至今已有21年，期間陸續開發了殲-11A、殲-11B/BS、殲-15、殲-16四種主要的量產型號，以及殲-11D這個技術驗證型號。在這五個型號中，殲-16表現最出色，得到了最多的贊賞。相比之下，殲-11B戰鬥機的效能最具爭議，而殲-11B/BS則是目前為止生產數量最多的型號。這種效能與生產規模數量之間的強烈反差正好折射了當時裝備需求復雜關系與殲-11B本身技術之間的關系。
關於殲-11B型戰鬥機完成新型體系對抗的訊息引起了廣泛關註，報道中提到的5架殲-11B戰鬥機並不是約10年前大規模裝備的常規型號，而是從2022年春季開始亮相的改進型號，也就是被外界稱為「殲-11BG」的戰機，考慮到空軍和海航陸基部隊裝備的大量殲-11B數量，最近一次亮相的5架「殲-11BG」顯示了國內對改進的決心，殲-11B作為一款在出廠時受到嚴格限制的國產戰機，勢必將展現出自身的優勢和光芒。
空軍從1992年開始裝備俄羅斯的蘇-27SK戰鬥機，由於對其效能非常滿意，於是在與俄方的協商下，國內建立了蘇-27SK組裝生產線，由俄方提供核心裝置，最終產出的戰機被稱為殲-11A。原計劃生產200架殲-11A，但由於各種變故只生產了100多架。在殲-11A的生產線基礎上，國內利用國產對應零部件替換了俄方提供的核心零部件，推出了全國產型號殲-11B。大約在2008年前後，殲-11B正式投入空軍使用，由於更換了國產渦扇-10發動機，並且雷達和航電裝置都由國內提供，生產不再受到外界限制，一直生產到2015年前後，總數超過300架的殲-11B系列戰機被海軍和空軍投入使用。
1996年，國內與俄羅斯正式達成了組裝生產200架蘇-27SK（即殲-11A）的協定，盡管最終只生產了100多架殲-11A，但在生產過程中，國內也逐漸掌握了殲-11A的生產技術，同時國產渦扇-10發動機在2004年前後已基本定型，在殲-11A的基礎上，國內進一步研發了殲-11B型號，其最主要的特點是從雷達、發動機到航電裝置，基本上都由國內自主生產。這不僅大振幅降低了生產成本，同時也不再受到外界的影響，殲-11B也得以投入空軍批次生產，並受到了極大期待，2008年初，第一批出廠的殲-11B正式交付給空軍，空軍在使用過程中發現，由於國產渦扇-10發動機的可靠性存在一定問題。
因此從2008年到2012年期間，殲-11B的出動率始終較低，無法滿足空軍的需求。直到2012年，更加穩定效能的渦扇-10A開始量產，殲-11B的效能才真正穩定下來，並逐漸獲得了海空軍的認可。同樣在2012年之後，海軍陸基部隊才得到了一定數量的殲-11B和雙座型殲-11BS，命名為殲-11BH和殲-11BSH，這是海航自從得到24架蘇-30MK2近7年之後，第二次得到第三代重型戰鬥機，對提升其戰鬥力起到了重要作用。
當殲-11B開始服役時，美制F-15、F-16後期型號以及俄制蘇-30多用途戰鬥機正在國際市場上大肆銷售，這給外界一種印象，即殲-11B由於受到研發進度的影響，實際上並沒有多用途能力，只是一款第三代早期技術水平的專用空優戰鬥機，這使人們感到相當沮喪。他們認為這是對這款重型戰鬥機平台效能的浪費，尤其是當殲-11B基於蘇聯海軍蘇-33艦載機技術進行改進，發展出殲-15艦載機並展示出不俗的多用途效能之後，這種惋惜變得更加明顯。然而，中國航空工業很快意識到了殲-11B的平台改進，並對其進行了多用途改進。
由於之前已經有殲-11A的生產基礎，其生產線能夠保證每年生產15到20架，因此殲-11B早期的生產速度相當快，產能進一步增加，使得在2007年到2015年的8年間，殲-11B系列的年產量平均超過40架，最終生產了超過320架，盡管海航裝備了70多架，但仍然有大量殲-11B和殲-11BS在空軍服役，數量超過了殲-10A以及目前正在生產的殲-10C和殲-16。因此，殲-11B被稱為空軍裝備最多的戰鬥機型號，在殲-11B大規模服役之後，輿論對其的評價並不好，除了早期渦扇-10效能不成熟導致出動率較低外。
大約在2019年，有訊息稱國內開始對殲-11B的雷達和航電進行升級，使其成為搭載相控陣雷達和先進作戰系統的多用途戰鬥機，達到了三代半技術水平，這與最近出現的「殲-11BG」改進計畫非常相似，技術上來說，「殲-11BG」可以看作是殲-16和殲-11D的綜合體，已經大規模量產並具備典型三代機技術水平的殲-16為「殲-11BG」提供了與機身尺寸相適應的大直徑有源相控陣雷達和一整套升級裝備，而曾經與殲-16齊名但不幸中途停產的殲-11D為「殲-11BG」提供了直接技術方案，畢竟在設計時，殲-11D就是以對空作戰為主的三代半多用途戰鬥機，與「殲-11BG」的作戰定位非常匹配。
