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創新攻堅,隧道暗挖施工不再難

2022-08-03職場

前不久,全球首條搭載隧道影像系統的地鐵路線——昆明地鐵5號線正式通車營運,構建起昆明軌域交通線網的十字環線主骨架,標誌著雲南省軌域交通建設全面步入網格化營運時代。

2019年,為進一步加大科技攻堅力度,中鐵十八局集團昆明地鐵5號線計畫部成立了「陳雅輝創新工作室」,組建了創新攻堅技術小組,成員有7名黨員和1名入黨積極分子。

「計畫所在的圓翠區間礦山法橫渡線段,屬於巖溶發育的硬巖地質條件,多種物理掘進工法均無法突破。我們詳細勘測評估,大膽創新,決定采用爆破方案。」陳雅輝介紹說,「在施工中,我們首次采用數位電子起爆裝置和數位電子雷管,透過有效控制振速,保證了周邊環境安全,並節約了3個月工期,創造了50余萬元的效益。」數位電子雷管爆破施工技術,推動了復雜周邊環境暗挖隧道施工的規範化、安全化行程,解決了在人員密集、巖石強度高、周邊建築物及管線復雜的暗挖隧道掘進施工的難題。

「面對地質條件復雜、機械裝置不能正常作業、風險高等施工難題,我們深入現場,反復研究試驗,科學論證改進,首次創新套用‘抓銑結合’工法。」據陳雅輝介紹,針對在巖溶地區巖面起伏較大的地連墻施工,他們采用提前槽壁加固、抓銑結合成槽、合理配置泥漿等方法,確保了基坑成槽的順利進行,加快了成槽速度,有效減少了對周邊環境的影響,節約了1個月工期,創造了近80萬元的效益。同時,這一工法的創新套用,開創了城市軌域交通建設之先河,為昆明軌域交通的後續發展提供了寶貴的技術經驗。

五一路站為全線第八座車站,車站總長131.3公尺,車站主體開挖深度34.10公尺~35.60公尺,端頭井寬25.6公尺,標準段寬36.85公尺,是目前昆明市最深的地鐵站,施工難度和風險很大。

2020年12月,當五一路車站開挖至基坑底板後,出現較強承壓水,由於水壓及出水量較大,計畫團隊先後采用砂袋、棉被、方木等材料進行反壓,止水效果卻不佳,以致車站底板無法施工。如果采用常規降雨井進行降雨,則需要打設多個降雨井才能滿足排水要求,不僅增加了成本,也延誤了工期。

面對突發情況,陳雅輝說,「方法總比困難多」。他帶領團隊多次現場勘探,連續24小時紮根施工一線。最終經過多方詢問、協調、溝通,查閱相關文獻等,創新工作室根據現場實際情況,得出了「直接堵,堵不住,不如先將水引流,之後再進行封堵」的結論,從而因地制宜,發明了一種地鐵車站基底承壓水處理裝置。透過利用現場材料,先引流後封堵,分段進行底板施工,確保施工生產正常推進,該裝置也獲得了專利。經過多年的培養鍛煉,計畫團隊積累了寶貴的實踐經驗,很多職工成長為可以獨當一面的技術骨幹。

據了解,建設團隊先後獲得了雲南省住房和城鄉建設廳「雲南省工程品質管理標準化示範計畫」、昆明市總工會「工人先鋒號」等榮譽稱號。