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成昆新線即將開通,3大好處非常明顯,商務座動車有檔次

2022-11-23職場

(百家號「一千零一眼」原創作品,歡迎大家關註、評論、分享,謝謝)

經過十多年的建設,成昆鐵路新線就要開通了。

這條全長約860公裏的鐵路,除了一些地方截彎取直之外,與舊有的成昆鐵路幾乎並向前行,從四川省成都市一路向西南延伸,經過攀西地區後,終到雲南省昆明市。

成昆新線修建十多年,目前僅剩最後的一段峨眉至冕寧段尚處於執行試驗階段,其他多段已經提前陸續開通投用。

成昆新線即將開通,3大好處非常明顯,商務座動車有檔次

圖據網路

這一段也是全線修建難度最大的,隧道眾多,226公裏就有169公裏長的隧道,小相嶺、老鼻山等隧道都是攻堅克難的地方。

這條新鐵路開通後,變化最大的地方,我認為有3處:

一是列車速度提高了。新成昆鐵路設計時速160公裏,雖然從當初的時速200公裏降到了160公裏,有些許的遺憾,但相對於原有的成昆老路線來說,速度從80左右升到了160,幾乎是提升了一倍。

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老鼻山隧道中的溶洞

路線速度提升,帶給外界最明顯的改觀,便是旅行時間將大幅縮短。成都到昆明的火車旅行時間,將從此前的19小時左右,減少到7小時左右,提升速度非常明顯。

原來坐火車要一天一夜才能在西南兩座省會之間相互抵達,但新鐵路通車後,將主要開行時速160公裏的CR200J復興號動力集中式動車組,下午出發就可以到對方城市吃晚飯了。不得不說,好處大大的。

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CR200J復興號動力集中式動車組

最主要的是,攀西地區和省會成都之間的聯系更加緊密。雖然兩地間也有雅西高速公路和航空來溝通串聯,但鐵路依然還是進出攀西地區的最主要交通運輸工具,無論是載客還是運貨,離開了鐵路攀西地區尤其是攀枝花將受到極大的困擾。

在新鐵路開通前,攀枝花是距離省會成都最遠的地級市,反而離昆明還很近。乃至於不少攀枝花人開玩笑說,自己跑昆明比跑自己的省會還要方便。

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攀枝花目前到昆明比到成都方便

二是運輸能力提升了。老成昆鐵路屬於單線鐵路,雖然在1970年通車後,相繼進行了電氣化改造和一些其他的裝置改造,但依然無法解決單線行車避讓的窘況。

這是什麽意思呢?單線鐵路的不足之處在於,在同一時間某一個區段內,只能跑一趟列車,如果對向有車來的話,必定有一趟車要在車站或其它越行線避讓。

原本馳騁的列車,在此刻就不得不停下來。如此,運輸效率較雙線鐵路來說,實在是比較低。

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成昆鐵路是單線鐵路

成昆鐵路經過攀西地區,沿線礦產資源和農產品豐富,更有攀枝花鋼鐵廠生產的大量鋼材需要外運,單線制約了運量。新鐵路開通後,老線運輸能力釋放,將主要執行貨車,整條線的運輸能力肯定會大幅提升。無論對鐵路運輸收入,還是沿線經濟發展都有絕大的好處。

三是防洪壓力減少了。老成昆鐵路自開通以來,每年幾乎都會遭遇洪水襲擊,出現路線中斷、列車停運的情況,輕則運輸緊張,老百姓出行困難,重則車毀人亡。最厲害的一次是1981年的利子依達土石流沖毀客車事故,造成200余人死亡或失蹤。

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成昆鐵路土石流上道

新線開通後,由於其修建標準高,路線基礎打得好,沿線為了避開防洪高風險區段,大多采取了穿山走隧道的方式,在防洪能力上應該有很大的改善。此前老線執行的大部份客車轉到新線後,如今停運的情況將不會再出現。

據悉,為了迎接新成昆鐵路的開通,除了原有的客車之外,鐵路方面還購買了15組新造的CR200J復興號動力集中式動車組,用於在成昆鐵路執行。其中有2組比較高端上檔次,有帶有商務座的。

成昆新線即將開通,3大好處非常明顯,商務座動車有檔次

拉林鐵路上的CR200J商務座

要知道,國內帶商務座的的CR200J復興號動力集中式動車組,還比較少,目前只在西藏境內的拉林鐵路上線執行。如此說起來,成昆復線的作用性可見不一般。