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走錯了會場,卻讀出了智慧座艙的一個趨勢

2021-06-29 00:09:07科技

令Mr.Yu沒想到的是,在6月下旬造訪全國四大火爐之一的南京,居然一點兒也不熱。另外一個沒想到是,除了行業人士在論壇上分享了關於智慧座艙的真知灼見之外,機緣巧合之下還獲得了一些額外的洞察。

上週,Mr.Yu受邀參加了由中汽創智科技有限公司(ChinaAutomotiveInnovationCorporation,下文中簡稱中汽創智)於創立一週年之際舉辦科技節活動。

中汽創智是由兵器裝備集團、中國一汽、東風公司、長安汽車和南京江寧經開科技共同出資160億元設立的出行企業,聚焦於智慧底盤、氫燃料動力、智慧網聯三大核心領域,定位為新能源智慧網聯汽車前瞻、共性、平臺、核心技術的研發及產業化。

在誤闖了自動駕駛論壇的會場時,正趕上地平線創始人餘凱博士關於《汽車智慧晶片驅動自動駕駛發展》的演講。餘凱博士幽默的演講風格讓Mr.Yu幾乎忘了自己走錯路了,於是饒有興趣地駐足聽完。現在回想起來也是意外收穫之一。

我們認為,這一頁包含的資訊,很大程度上代表了國內汽車晶片頭部玩家對全球範圍內友商競品的認知。

回到智慧座艙論壇會場,正趕上來自科大訊飛的行業專家分享座艙內智慧助手。進一步來講,是科大訊飛的AI定製化工具。

這套工具不僅可以生成人形角色,還包括:

非人形角色——像是大型體育賽事的擬人吉祥物,如2008年北京奧運會的福娃;

外設實體——有硬體外設作為互動終端的實體,如蔚來的車載人工智慧NOMI、物靈科技的早教機器人Luka系列等等;

抽象形象——如Windows10中只聞其聲不見其人的微軟Cortana,或擁有極高辨識度的百度小度的那雙豆豆眼;

Emoji——如果哪天聊天表情都有智慧可互動了,想想會覺得頗具兒童邪典的意味。

這套有點像遊戲中「捏人」角色創造系統的工具,作用是給到各類有AI產品和能力需求的企業,用作定製化開發。

顯然,科大訊飛對於智慧助手在智慧座艙場景中的存在意義,有著自己的一套理解:

一方面,以情感連線強調人車之間互動的可持續性;另一方面,強調服務的全場景可觸達。

在隨後的分享中,我們還見到了商湯的AI定製化工具。

商湯方面認為,車載人工智慧「擬人化」正在成為車內人機互動的必然趨勢。

從行業角度出發,我們認為從實體車載機器人到螢幕影像虛擬助手,再到全息投影虛擬助手,之間的關係並非逐級遞進。

相反,主機廠和開發者會更多地基於品牌定位、車型價格、使用者人群構成等要素去考慮,虛擬助手一水兒的雙眼面積相加佔面部面積三分之一以上的二次元美少女形象,反而容易引起多數人的反感。

甚至煞有介事地將虛擬伴侶運營商店方案,包括虛擬形象、表情、服裝和動作的定製週期,也一併寫進了PPT。

不管是智慧語音頭部廠牌科大訊飛,還是智慧視覺獨角獸商湯,都制定了面向B端的AI定製化工具平臺。我們有理由認為確實很多企業存在這方面的需求。

這裡的人工智慧,實際上是包含了計算機視覺、自然語言處理、深度學習等六大領域的複合學科。

回到我們的話題中,一方面AI平臺企業會根據客戶需求,提供形象定製化和精細化的運營方案;另一方面,AI平臺企業不只提供形象設計定製,也會把各項能力做成外掛,進而衍生出類似應用市場的生態。

我們都知道,不管是基礎層還是應用層,AI技術和產品的研發都是個相對漫長的過程,資金、時間與人才資源的持續投入必不可少。比起自研,選擇與BAT這些佈局久涉獵廣的科技大廠、或是具備AI平臺能力的企業進行合作,對多數企業來說顯然要更加划算。

這令Mr.Yu想起了曾頗有一段孽緣的微軟人工智慧,微軟小冰——現在應該叫小冰了。2020年7月,微軟宣佈將AI小冰的業務分拆為獨立公司運營。

8個月之前的2020年11月24日,微軟中國與小冰公司在北京宣佈達成戰略合作伙伴關係,重點打造面向ToB行業客戶的人工智慧+雲端計算商業化解決方案。首批解決方案覆蓋AI金融、AI汽車(劃重點)及AI內容生產者三個垂直領域。

對於小冰以其它身份上車,GeekCar曾在2020年的報道「微軟小冰有了車載版?其實是這家公司乾的」中有過相關介紹。

重點來了,2019年小冰第七代釋出會上,彼時還叫微軟小冰的小冰團隊推出了「AvatarFramework」工具包,將唱歌、繪畫等內容創造能力納入其中。基於該工具包,使用者可以建立具備完整情感計算能力的人工智慧助手、社交對話機器人、人工智慧內容創作和IP人物角色等,並可驅動相容的3D人物模型進行實時互動。

打個比方來說,小冰團隊將人格化的AIBeings作為AI能力的出口。具體來講,我們不會看到小冰團隊推出獨立的音訊編輯軟體,但在AvatarFramework工具包含了可以創作或演唱的工具。

圖片來源:2019年微軟小冰第七代釋出會

一晃兩年過去了。

我們注意到,在最近的一次媒體採訪中,小冰公司CEO李笛表示,在既有方向上,小冰已經在和更多的車廠展開合作,包括一些造車新勢力。

顯然,小冰團隊在試圖建立一個AIBeings的流水線,將為各個行業提供AI能力支撐平臺作為一種商業業態。

在這裡我們看到,同樣將輸出AI能力作為競爭力的解決方案公司,小冰的風格比起科大訊飛和商湯來,要理想化那麼一點點。後兩者已經有自己穩定的業務範疇,小冰則在嘗試將「賦能」各行各業進行到底。

天下熙熙皆為利來,天下攘攘皆為利往。說了這麼多,最後我們還是要將各方的利益點拎得更加清楚一些。

之於主機廠,高投入的自研費用、漫長的研發週期、水漲船高的AI人才競爭、各國家和地區市場實際情況的大相徑庭、不同人群對座艙體驗的需求各不相同……這些都在促使越來越多的車企選擇同時與多家AI解決方案企業合作,尋求智慧座艙體驗定製的最優解。

之於AI解決方案供應商,現在早已經不是出售工具軟體就能穩賺不賠的時代,消費市場對「體驗」的重視,也就決定了作為客戶的上游廠商要將體驗打造成差異化競爭力。我們之前報道過的極星牽手華為、科大訊飛等本土大廠打造國區車機體驗就是個很好的例子。AI解決方案企業需要更多的客戶,更多的場景,更多的資料,更大的盤子,來打造屬於自己的生態護城河。

之於使用者,關心的事情更加簡單。有行業報告顯示,在影響智慧汽車使用者消費決策的因素中,智慧座艙體驗正在佔據越來越重要的位置。我們相信,多數使用者並不關心廠家與合作方用了什麼樣的技術,他們也並不會為了「我的東西好,就必須有市場」這種工程師思維式的一廂情願買賬。夠用、好用、有得選,才是硬道理。

某種層面上來講,科大訊飛、商湯、小冰們正在做和將要做的,也在對作為客戶的車企們,起著不可替代的推動作用。

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