2024賽季的一級方程式式，咱們看著不少車手的離開，也見證了這項運動的激烈變動。
接下來的2025賽季，隨著新的規則即將生效，很多車隊開始提前布局，著眼未來。
到了2026年，新的技術規則全面落地，各支車隊都得加大投入，提升競爭力，尤其是在車手陣容上，可能會有更多更年輕的面孔。
而2025賽季，誰會因為表現不佳被踢出局，或者換個角度看，誰會是車隊不再容忍的「累贅」？這波換人潮，註定會讓一些車手倍感壓力。
話說回來，咱們得先從安東內利說起。
這個18歲的義大利小夥，被譽為梅賽德斯的「神童」，托托·沃爾夫視他為下一個維斯塔潘。
盡管他的天賦被吹得很高，賽季初的表現卻並沒有能令人眼前一亮。
其實，安東內利的處境挺微妙的。
想象一下，剛進F1就加盟了梅賽德斯這支頂級車隊，大家都對他寄予厚望，但這對一名新秀來說，也是一種巨大的壓力。
梅賽德斯的車手位置，向來不是那麽容易「坐穩」的，特別是在漢米爾頓的「余暉」下，要證明自己，難度可想而知。
再加上現在車隊陣容裏有個實力強勁的喬治·羅素，安東內利能不能在這股壓力下嶄露頭角，還真不好說。
如果他這賽季表現不佳，夏休期後車隊換人的可能性也不是沒有。
再來看看艾爾本，這個自2022年起就效力威廉斯的泰國車手，雖然在過去幾年的賽季裏表現平穩，但始終沒有突破。
其實，艾爾本的「升遷夢」曾經有過高光時刻，曾有訊息說他可能重返紅牛，但那種熱度就像流星劃過，沒多久就消散了。
要說他這幾年在威廉斯裏的表現，偶爾也有一兩次亮眼的發揮，但與當年羅素在威廉斯時的表現相比，艾爾本明顯差了一些。
更尷尬的是，他這幾年的隊友，像拉蒂菲、薩金特，基本沒什麽競爭力，艾爾本即使贏了，也不太能讓外界認同他的能力。
然後，到了2025賽季，他將面對的是賽恩斯，這可是一個曾在法拉利闖蕩過的車手。
要是艾爾本在和賽恩斯的較量中徹底落敗，威廉斯車隊解約他也不是不可能的。
威廉斯現在手裏可不只有艾爾本一個選項，像科拉平托這樣的新人，正虎視眈眈。
說到勞森，這個紐西蘭小將，可算是圍場裏最「危險」的車手之一。
他在短短的11場替補比賽中，也算是展示了些許實力，但說實話，和維斯塔潘的搭檔，壓力可不是一般的大。
四屆世界冠軍的存在，對他來說是雙刃劍。
一方面，勞森要在這種超級壓力下磨練自己，另一方面，維斯塔潘已經不是簡單的隊友了，而是個「標桿」。
如果勞森在前十場比賽裏表現不出彩，車隊直接換掉他也並非沒有可能。
想想看，紅牛車隊的車手席位空缺，就像是黃金寶座，誰能坐穩，誰就能撈個盆滿缽滿。
而勞森要面對的，不僅是強大的維斯塔潘，還有外界所有的期許。
如果他沒能在這股壓力中找到平衡，恐怕會成另一個被「替換」的人選。
再看傑克·杜漢，雖然賽季還沒開始，但他已經站在了「被換掉」的邊緣。
Alpha羅密歐的這位車手，前景相當渺茫。
車隊的執行顧問布裏亞托利已經多次表示，不會為杜漢的出場機會做任何承諾。
換句話說，杜漢的未來，幾乎是懸在半空的。
他能不能在有限的出場機會中抓住表現機會，打破外界對他的質疑，這才是他能否繼續待下去的關鍵。
如果杜漢不能在賽季中與隊友加斯利有明顯的競爭力，別說是繼續留隊，車隊可能連夏休期之前就會把他換掉。
還有哈賈爾這個新秀。
他是小紅牛車隊的成員，今年剛加入F1，表現平平。
雖然在F2裏名次不錯，但一進F1，發現自己並不如預期那樣引人註目。
面對的是更有經驗的角田裕毅，他想要在賽季中脫穎而出，壓力可不小。
如果他不能超越角田，甚至在團隊內站穩腳跟，他的2025賽季可能會很短。
再加上，他身後還在虎視眈眈的17歲天才林德布拉德，馬爾科的眼睛可是一直盯著後備車手。
如果哈賈爾不能夠證明自己的能力，甚至在2025賽季還沒開始就被替換掉，都不是什麽奇怪的事。
2025賽季，F1賽場上，誰能在賽季初穩住位置，誰又可能成為替補席上的常客，真的是一場「淘汰賽」。
這些車手的命運，可能一場比賽的表現就會發生變化，誰能抓住機會，誰又會被車隊毫不猶豫地換掉？對於這些年輕車手來說，壓力真的是山大了。
