外媒在2025年環法的發車地里耳發現了Cervélo未釋出的全新R5。盡管最近幾周的焦點都集中在新款S5氣動車上，但該品牌承認，車隊在環多菲內已經在悄悄測試全新R5。
新款R5號稱能夠達到UCI規定的6.8kg最低重量限制，在減重和騎行品質方面均有進步。
在環法車隊亮相儀式之前，外媒在維斯馬-租個車車隊酒店看到了這輛新車，它屬於車隊的美國新星馬特奧·喬根森。
讓我們來看看Cervélo招牌爬坡公路車的最新版本有哪些變化，並實稱車手戰車的實際重量。
雖然我們仍然相信氣動車將主導2025年環法的前幾個賽段，但今年比賽的後半段充滿了爬坡，包括第13賽段的爬坡計時賽。
有鑒於此，Cervélo對R5的重量進行了比以往更嚴格的控制，目標是使其達到UCI規定的6.8 kg的重量限制，並配備比賽所需的所有配件（如腳踏、水壺架、碼表架等）。
新款R5保留了經典的輪廓和Cervélo標誌性的squoval（方形橢圓）氣動管形狀。因為與 Specialized S-Works Aethos不同，R5 仍然是一款指定的「競賽用車」。該品牌表示「每一個部份都有所改變」。
例如，車架、前叉和座管的管形都經過了減重處理。據該品牌稱，鉛筆粗細的後上叉在未噴漆時，比UCI規定的最小管徑10公釐還要細，但只要塗上一層輕量化漆水，就能補足管徑。
R5的前叉不再像以前那樣使用整合叉肩。這可能會對空氣動力學造成影響，但Cervélo表示，在一切都是為了減重。
這包括改造前叉的夾器安裝方式。現在，螺栓從前叉前部進入直接固定夾器。據Cervélo稱，這一改動去掉了平裝夾器橋碼和前叉內螺紋外掛程式，這樣可以減輕約30克的重量。
Cervélo還為新款R5開發了全新的一體把。與S5的車把相比，新款車把取消了不必要的硬體，並采用了更為傳統的外形，不僅符合空氣動力學原理，還有助於實作減輕重量的目標。
一些車隊在稱重方面非常謹慎，而維斯馬車隊卻非常樂意讓外媒稱重。根據實稱，包括兩個空水壺在內，約根森的新款Cervélo R5重7.03kg，僅比UCI的重量限制多200克。如果車隊將戰車放在UCI的磅秤上稱重（水壺和碼表不計入重量限制），去掉空水壺，重量肯定會非常接近6.8kg。
外媒看到的這輛戰車尺寸為58cm，配備中框Reserve 42/49輪組和29c Vittoria Corsa Pro 「寬圈最佳化 」真空胎。
喬根森的戰車配備了SRAM Red AXS套件，采用雙盤配置，配備54/41t盤片和10-36t大飛輪。值得註意的是，這輛車還配備了165公釐的曲柄，對於喬根森這樣身材魁梧的車手來說，曲柄長度實在是太短了（據說這位美國車手身高190cm）。
相比之下，喬根森的把立很長，約為150公釐，搭配相對較窄的380公釐寬車把（上把中對中）。
▲一體把的夾環區域盡可能地減少了材料
配件方面，喬根森的車配備了Tacx Ciro水壺架、Prologo Nago C3坐墊、Wahoo Speedplay Aero 腳踏和一台小巧的Garmin Edge 130碼表（顯然是減重愛好者的選擇）。
如果喬根森希望減掉最後一克重量，無疑可以透過單盤傳動系統或更低框的輪組來減輕重量。即使是簡單地換上Vittoria的計時賽專用Corsa Pro Speed TLR輪胎，也能節省約 90 克。如果他用這輛車參加第13賽段的爬坡個人計時賽，他也許會這麽做。
與去年的環法一樣，喬根森的車也采用了打蠟鏈條，以提高畫質潔度和傳動效率。
同時西方記者還發現維斯馬車隊正在測試新的碳輻條Reserve輪組。這些輪組似乎是現有輪輞的升級版，使用了碳輻條。這將是第一批使用碳輻條的Reserve車輪。
外媒在車隊大巴附近看到了34mm和57mm高的前輪，以及64mm高的後輪。57/64組合似乎是專為全新S5設計的新輪組。
Cervélo運動行銷總監理察·基斯坎普表示，Reserve是母公司PON旗下、Cervélo的兄弟品牌，為了安裝輻條，Cervélo與花鼓專家Tune合作，開發了帶有輕量化花鼓殼和陶瓷軸承的客製花鼓。輻條透過鋁條帽連線到輪圈上。
這種設計與Hunt 48 Limitless UD Carbon Spoke Disc和FFWD Raw 44輪組上的設計相似。基斯坎普表示，由於碳輻條同樣是扁截面的，因此與鋼輻條一樣符合空氣動力學原理。（美騎小編註：在圖中隱約可以看出是鴻基VONOA的碳輻條）
外媒無法對車輪進行稱重，但基斯坎普證實，之所以選擇碳輻條，是因為相對於大多數鋼輻條，碳輻條的重量更輕。基斯坎普還說，這種車輪能提供更靈活的騎行感受，試用過這款輪組的維斯馬職業車手都很喜歡它在爬坡和下坡時的表現。
出處 : bikeradar
作者 : Avalon（整合）
