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有電沒電,回家過年丨BBA已過時,親戚們更待見「高配」新品牌

2024-02-13辟謠

2023年,新能源汽車的滲透率達到新高。中汽協數據顯示,2023年中國新能源汽車市場占有率達到31.6%。盡管新能源汽車市占率依然在快速增長,但主要貢獻依然來自城市,銷量相對薄弱的農村市場,是如何看待如今「眼花繚亂」的新能源汽車呢?

在這個春節長假期間,我們也駕駛著一輛東風嵐圖Free回家,看看老家的朋友們是如何看待這款新車?

「綠牌車」早已不稀奇

當我把車停在了老家的曬谷坪上,親戚們一眼就問出了「開回來充電方便麽?」沒錯,大家基本可以從綠牌認出這是新能源汽車,是需要充電的車。只不過,不少人還停留在了新能源汽車推廣初期,認為新能源汽車都是小車,充電需要很久。

充電需要很久,這點確實可以理解。在老家的小鎮上,記者嘗試用充電軟體搜尋,最近的充電樁在直線距離十公裏外的高速服務區。這也很容易理解,小鎮除了過年的大部份時間,外來車輛都並不多。第一批吃新能源汽車「螃蟹」的車主們,都是在用家用電充電,因為這樣既方便又便宜。

雖然綠牌車大家都不陌生了,但不代表大家可以認識如今像「雨後春筍」般冒出的各家新品牌。不少汽車相關從業者耳熟能詳的品牌,在農村老家依然還是非常陌生的存在。

有趣的是,在記者老家,新能源汽車品牌認知程度有著明顯的「兩極分化」。一部份人幾乎不認識任何新能源汽車品牌,只認識哪些傳統大廠。而另一部份人,幾乎說得出10個以上的新能源汽車品牌。

原因很簡單,大批老鄉早年間都南下珠三角工作,以至於老家過年期間,能看到最多的外地車牌並不是湘A,而是粵B。從珠三角回家過年的親友們,還有好幾位認出了,「這些年新款的嵐圖Free吧?」「路上充的電還是加的油?」······

「BBA」漸成往事

對於記者開回家的這輛嵐圖Free,大家充滿了好奇。開啟車門時,嵐圖Free特色的升降大聯屏就令所有人驚訝了一把。堂叔也是閱車不少的人,對於車輛解鎖就等於「著車」,他非常好奇,不停地追問,「上車就不用點火了?連一鍵啟動都省了麽?」

當坐進車內,仔細體驗了一下車內的內飾及用料,他發出了我們這些從業人員曾經常有的感慨,「現在這個內飾都這麽好了,這比BBA的感覺還豐富」。當我邀請他上車,簡單體驗了一圈之後,當我問起感受之時,他的想法我也早已猜到,「這個動力怎麽這麽好,還一點頓挫都沒有,這個底盤也很好啊」。

當我給堂叔介紹完這輛車的所有配置之後,並讓他猜測價格,他給出了一個遠超嵐圖Free實際售價的猜測。經歷過BBA文化熏陶過的「老一輩」愛車人,給了這輛指導價26.69萬元的嵐圖Free一個超過35萬元的「推測價」。

體驗完陌生新車之後,堂叔與大家圍坐在曬谷坪上嗑瓜子,就著久違的艷陽,堂叔就著自己剛剛的體驗開啟了話題,大家不約而同地認為,現在買國產車非常劃算。話題中未有總結,但大家都有著近似的觀點,那就是BBA不再是回老家過年的「面子工程」。

國產車更有「面子」

有意思的是,在這個BBA已經不是「面子工程」的當下。開一輛高配自主品牌車型成了一件「很有面兒」的事。不過,此面非彼面。在自主品牌飛速發展的當下,一輛高配置的自主品牌新能源汽車,可以讓你成為各個「曬谷坪」中的話題焦點。

離家數十年的表姐一家遠去太原做生意,這次她們開了一輛理想L8回家,在家門口透過室內延長線充電的新車,吸引了大家的圍觀,小朋友們停不住地上車共同看電視。新車旁邊的奧迪A6L淪落到「無人問津」。

一位在東莞經商數十年的遠房表舅,說起了自己訂的仰望U8還在排產中,一眾年輕後生們紛紛以「仰望」的姿態,向他咨詢起了他的那輛準新車的各種亮點。作為一個「大攬勝」車主,他也是第一次因為車受到如此眾星捧月般的待遇。

與其說是一輛自主品牌新能源新車更有面子,不如說是自主品牌新能源汽車的快速發展,讓大家充滿期待與好奇。

近年來的歷次回鄉過年,可以得出一個結論,開一輛豪車回家,不再是曾經漂泊異鄉遊子們的終極追求。新科技帶來的生活改變以及國貨崛起,成為了人們心目中最美好的期待。

瀟湘晨報記者胡雄

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