據路透社、美國有線電視新聞網（CNN）等媒體報道，當地時間2025年5月27日，美國太空探索技術公司（SpaceX）的「星艦」飛船進行第九次試飛，火箭第一級助推器在降落過程中失控，未能按計劃實作海上著陸，火箭第二級飛船也在失去姿態控制後空中解體。
這次發射地點依然位於德克薩斯州博卡奇卡的星際基地，這與此前的多次測試保持一致。工位在「軌域發射台A」（OLP-A），於美東時間晚上7點30分開始實施。
根據SpaceX釋出的資訊，第九次試飛使用的是14號助推器（B14），飛船上面級編號為S35——這一數位表明，自2019年首艘鋼制測試飛船「跳躍者」和高空原型機Mk系列以來，星艦計畫已經進行了大量的測試和試飛。此次第九次飛行測試屬於全整合試飛，對星艦計畫至關重要，美國國家航空暨太空總署也在密切關註其進展。
星艦的第九次飛行測試（直播畫面）
（圖片來源：SpaceX）
艾爾忒彌斯3號任務中，星艦的Block3版本將負責把太空人送上月球南極地區，並支持他們在月表停留大約一周時間。因此，星艦的試飛進度將直接影響艾爾忒彌斯計畫的整體推進。
目前，艾爾忒彌斯計畫已經嚴重推遲，即便是使用太空發射系統與獵戶座飛船執行的首次繞月載人飛行（艾爾忒彌斯2號），也尚未實作。在這樣的背景下，星艦第九次試飛的成功與否顯得尤為重要，甚至可以說，它承載著巨大的壓力。
星艦起飛後33台發動機點燃（直播畫面）
（圖片來源：SpaceX）
第九次試飛的基本情況
星艦是一種運載火箭，由兩個部份組成：第一部份是超重型助推器，配備33台猛禽發動機，整體高度大約71公尺，直徑為9公尺。第二部份是飛船上面級，也是其第二級，是一個有襟翼結構的航天器，內建6台猛禽發動機。在本次試飛之前，星艦已完成8次試飛，其中超重型助推器已實作回收，但飛船上面級仍然表現欠佳，未達到預定的試飛目標。
本次試飛是星艦第九次發射，預定試飛時長為1小時零6分鐘。但在這次試飛中，直播持續到47分鐘左右中斷，此時飛船上面級距海平面大約59公裏，顯然實際飛行並未完成全過程。
雖然飛船上面級按計劃成功進入預定軌域，但是在後續的測試環節出現了一些問題。比如，部署衛星的關鍵測試因有效載荷艙門無法完全開啟而暫停。飛船上面級可能還存在燃料泄漏問題，再入大氣層時失去了對姿態的控制能力，導致猛禽發動機重新點火測試也被取消，最終，飛船上面級在失控中再入大氣層。
此時，視訊訊號仍然在傳輸中，畫面顯示飛船上面級周圍出現了電漿包圍的現象，這是因為航天器在穿越大氣層時，周圍空氣被劇烈壓縮，高溫使空氣游離，形成了一層包裹在航天器表面的電漿。由於姿態失控，襟翼等結構在這一過程中被摧毀，使得部份數據無法正常收集。
飛船上面級再入大氣層後尾部結構發生解體（直播畫面）
（圖片來源：SpaceX）
超重型助推器濺落到墨西哥灣（直播畫面）
（圖片來源：SpaceX）
本次試飛的主要目標集中在對超重型助推器的可重復使用效能進行演示，雖然助推器實作了33台發動機全部點燃驗證了可重復使用能力，但整體表現並不突出——在最後降落階段，遙測訊號遺失，推測超重型助推器可能墜入墨西哥灣，未能實作原定的受控濺落目標。
第九次試飛任務的核心看點
第一，飛船上面級的表現成為焦點。
星艦飛船第九次試飛之所以備受關註，是因為自2023年4月啟動飛行試驗以來，前8次試飛成敗各半。雖然超重型助推器已多次實作返回，被稱為「筷子」的捕獲裝置回收，但飛船上面級的表現卻不盡如人意——在前兩次的試飛中均因多種原因發生解體。
自2025年第七次試飛時，星艦已升級為Block 2版本，在第七和第八次試飛中，飛船上面級均未達到既定目標，可以認為其升級後的表現反而出現倒退。這些壓力全部積累到第九次試飛，飛船上面級的表現也因此成為關註焦點。然而在本次試飛過程中，飛船上面級仍然沒有完成全過程，在返回大氣層的過程中解體，還出現了燃料箱泄漏的問題，再入大氣層時失控。
飛船上面級進入軌域，此時高度為159公裏
（圖片來源：SpaceX）
飛船上面級的失控導致其以錯誤的姿態進入大氣層，這使得隔熱策略失效。從視訊畫面可以看到，其襟翼結構被高溫摧毀，致使原計劃實施的隔熱罩效能測試也無法進行。與前兩次試飛對比來看，本次試飛中飛船上面級比前兩次飛得更遠，這可能是僅存的閃光點。綜合來看，在第九次試飛測試中，飛船上面級的表現遭遇了重大挫折。
第二，首次重復使用超重型助推器。
本次飛行使用的是14號助推器（B14），它在2025年1月實施的第七次飛行任務中就已經被使用，33台猛禽發動機中有29台進入重復使用程式。這意味著在星艦任務中，助推器重復使用的間隔縮短到了4個月左右。
重復使用是SpaceX成立以來研發火箭的一大特色，目前商業模式較為成熟的獵鷹9號火箭，就憑借多次重復使用助推器來降低發射成本。但是獵鷹9號火箭的首次飛行測試是在2010年，首次重復使用助推器在2017年才實作，間隔了7年。對於星艦而言，首次飛行測試是在2023年，而它在2025年就實作了助推器的重復使用，相比之下，重復使用的能力驗證已經提前了。
值得一提的是，在本次試飛發射任務中，33台猛禽發動機在起飛時全部點燃，這說明重復使用的猛禽發動機具備再次發射的能力。由於星艦任務與美國國家航空暨太空總署的艾爾忒彌斯計畫深度關聯，這層關系也促使SpaceX加快展示星艦助推器的可重復使用能力。
第三，沒有回收超重型助推器。
SpaceX在任務簡報中指出，第九次星艦試飛任務不會安排超重型助推器返回發射場回收，而是讓它在海面濺落。原因在於，本次任務第一次使用已發射過的超重型助推器，且需要在飛行中收集更多的數據，可能還包括測試在一些極限條件下的表現。
超重型助推器返回著陸場情景，但在本次試飛任務中，不回收超重型助推器（非直播畫面）
（圖片來源：SpaceX）
SpaceX還有另一重考量，他們未來的目標是讓超重型助推器在極少維護的情況下實作可重復使用，從而降低成本並縮短再次部署周期。馬斯克設想建造大量的星艦將人類送往火星，如果超重型助推器兩次使用之間需要較長時間的人工檢測甚至是維修，顯然會拖累大規模發射的進度。為了實作這個目標，就需要對超重型助推器進行多項飛行測試，尤其要收集在非正常情況下的實際效能數據，此舉可能導致星艦基地的發射設施處於不安全狀態。綜合以上因素，SpaceX決定在本次任務中不回收超重型助推器。
圖為SpaceX構想的使用星艦向火星轉移人類的場景
（圖片來源：SpaceX）
第四，超重型助推器返回策略有所改變。
SpaceX重新規劃了超重助推器返回的策略。按照原計劃，在級間分離後，超重助推器進行可控方向翻轉，這一操作預計能減少其為翻轉預留的燃料量，進而允許在發射時攜帶更多燃料。
在之前的飛行測試中，超重助推器的翻轉方向是隨機的，取決於飛船上面級發動機點火產生的微小推力。在本次試飛中，超重助推器在下降時嘗試以更大的迎角進行飛行，此舉可增加大氣阻力並降低下降的速度，從而達到減少消耗燃料的目的。超重助推器在大仰角狀態下的實際飛行數據對SpaceX至關重要，可能會影響到後續對星艦效能的提升。
超重型助推器在降落最後階段的畫面（非本次試飛畫面），註意看中心三台發動機處於工作狀態，本次試飛中，SpaceX並沒有回收超重型助推器，同時對中心三台發動機的執行策略進行了調整
（圖片來源：SpaceX）
SpaceX原計劃在本次試飛中對超重型助推器的發動機關閉和啟動策略進行調整，在著陸階段主動關閉三個中心發動機的一個，嘗試使用中環上的發動機作為備份，以此驗證在助推器發生故障情況下的實際參數。由於最後階段訊號遺失，無法確定這項測試是否完成。
第五，部署衛星未能實作。
星艦在本次試飛過程中計劃執行衛星部署任務，載荷艙內搭載了8顆星鏈衛星模擬器星鏈衛星，按計劃這些模擬器最終會在大氣層中燒毀。然而，由於有效載荷艙門無法完全開啟，部署衛星未能實作。結果表明這項測試沒有達到預期目標，這意味著SpaceX無法在本次試飛中驗證星艦將貨物送上軌域的能力。
實際上，這是已經是第二次出現此類問題——在2025年3月的第八次試飛中，星艦也搭載了4個星鏈衛星模擬器，由於一些故障同樣未能實作部署。
飛船上面級艙門未能開啟，部署星鏈衛星模擬器無法進行（直播畫面）
（圖片來源：SpaceX）
星艦近幾次試飛接連碰壁
星艦第一次試飛是在2023年，前六次試飛均為Block1版本，且有4次試飛被SpaceX認為是成功的。自2025年1月第七次試飛之後，星艦已經升級為Block2版本，但近3次發射均未取SpaceX所期望的成功。
比如，在第七次試飛任務中，飛船上面級發動機過早關閉，導致遙測數據遺失，不久後失去控制，在土克凱可群島上空解體。事後，SpaceX調查發現，飛船上面級在成功啟動發動機後，有一台猛禽發動機附近出現一道閃光，傳感器檢測到一個位於液氧罐底部的元件內部壓力上升，發生泄漏，最終發生火災。該事故原因的根本原因在於，飛行中出現了比以往測試中更強的諧波共振問題，進而引發推進系統壓力增加並出現泄漏。
再如，在第八次試飛任務中，飛船上面級仍然出現了故障。猛禽發動機出現硬體故障，導致發動機艙起火，其中四台過早關閉，飛船上面級姿態失去控制，遙測數據遺失，飛船解體。
SpaceX認為這次故障與第七次的諧波共振問題無關，原因是飛船上面級的推進系統。事故原因可能是推進系統發生硬體故障後，導致推進劑混合並引發大火，最終使發動機艙起火。可以看出，星艦升級到Block2版本之後的兩次試飛，均出現推進系統的故障。從本次第九次試飛的情況來看，飛船上面級依然表現不佳，進入大氣層時處於失控狀態並解體，此次測試未達預期的情況較為突出。
圖為星艦第八次發射時的情景，為Block2版本，與本次試飛的星艦屬於同一批次，近兩次試飛均出現多處故障
（圖片來源：SpaceX）
星艦計畫的短期目標與挑戰
星艦有兩種主要的用途，分別為貨運版和載人版。貨運版設定有一個大型貨艙門，類似太空梭，可以在軌域上釋放有效載荷，在重返大氣層的時候可關閉。載人版本使用加壓的乘員艙，根據SpaceX的數據，星艦在設計上可搭載100名乘員前往火星。
對SpaceX而言，解決飛船上面級的表現是當下的核心任務，這直接關系到星艦計畫乃至艾爾忒彌斯計劃的進度。本次使用的飛船上面級編號為S35，目前S36和S37主體制造完成，正在進行各項測試，S38和S39也處於建造中。星艦的試飛進度相當緊迫，為了在2027年完成艾爾忒彌斯三號任務，他們需要在剩余的兩年左右時間內完成多次試飛。
登月版星艦在月面著陸的想象圖
（圖片來源：美國國家航空暨太空總署）
在執行艾爾忒彌斯任務之前，星艦還需要進行一次無人登月和月面起飛的演示飛行。在艾爾忒彌斯三號任務中，兩名太空人將搭乘飛船上面級的著陸器變體在月面表面軟著陸。著陸器變體基於飛船上面級改進，增加了著陸支架，可實作在月面軟著陸。但截至目前，飛船上面級尚未實作陸地軟著陸，甚至在飛行過程中出現多個故障導致解體事件發生。要在兩年左右的時間內完成相關測試和著陸器變體的制造任務，極具挑戰性。
在火星方向上，雖然星艦計劃與美國國家航空暨太空總署的艾爾忒彌斯計畫繫結，也是當前SpaceX的主要任務之一，但馬斯克仍然將星艦的最終用途定位在火星。根據馬斯克的設想，在理想情況下，星艦前往火星的無人飛行任務可能在2026年底啟動，前提是需要星艦完成在軌燃料補給的技術驗證。然而基於本次試飛暴露出的技術問題，後續S36的發射測試將承擔更大的驗證壓力，火星計劃的推進正面臨挑戰。
