近期，小鵬汽車官方就網路上關於小鵬P7+車型電池型別的傳言進行了澄清。公司明確表示，小鵬P7+實際采用的是湖北億緯動力有限公司所提供的方形鋁殼磷酸鐵鋰鋰離子電池，而非網路上流傳的軟包電池。小鵬汽車呼籲廣大網友理性對待網路資訊，避免信謠傳謠。
這一澄清引發了公眾對軟包電池技術的好奇。軟包電池是否真的如博主所言被小鵬P7+采用，還是僅僅是網路謠言？這一事件也再次將汽車制造商與汽車博主之間的爭議推向風口浪尖，使得軟包電池技術成為討論的焦點。
軟包電池技術其實並不算是新能源領域的「新面孔」。早在上世紀90年代，軟包電池就已開始發展，並在1998年就有技術團隊嘗試將其套用於汽車之上。軟包電池采用鋁塑膜作為包裝材料，相較於傳統金屬外殼電池，具有柔軟性和可彎曲性，設計更加靈活。同時，由於沒有了金屬外殼，軟包電池更輕，能量密度也更高。
然而，盡管軟包電池在能量密度上具有優勢，但在實際套用中卻並未得到廣泛推廣。這主要是因為軟包電池的鋁塑膜供應體系單一，且主要依賴進口，導致成本較高。軟包電池的結構強度不足，需要額外的塑膠支架支撐，這在一定程度上抵消了其能量密度高的優勢。在電池效能和容量衰減方面，軟包電池也不如主流的方形鋁殼電池。
更重要的是，軟包電池在安全性方面存在隱患。其結構耐用性不如方形鋁殼電池，在極端情況下（如激烈碰撞）容易發生電解液泄漏，導致熱失控的風險。軟包電池獨特的軟包覆設計使其結構強度遠低於硬殼電池，內部結構復雜，熱量釋放困難。一旦遇到超出其設計能力的沖擊，熱失控將難以避免。
由於這些原因，近年來中國汽車制造商紛紛轉向使用化學性質更穩定的硬殼電池和材料體系，以及成本更低的磷酸鐵鋰電池。然而，這並不意味著軟包電池已經完全結束歷史舞台。在國內外市場上，仍有部份車型采用軟包電池技術。
盡管軟包電池在某些方面仍具有優勢，如智慧型手機領域就廣泛采用軟包電池，但在新能源汽車領域，安全性始終是消費者最為關註的核心問題。因此，主流的新能源乘用車幾乎已經不再使用軟包電池。為了證明自家電池包的安全性，車企們紛紛組織了各種極端測試，如重摔、切割、穿刺、鹽水浸泡、火燒等，以展示其電池的可靠性。
盡管軟包電池在新能源汽車領域的套用受到限制，但並不意味著其沒有未來。隨著新能源汽車技術的不斷發展，固態電池等新型電池技術的出現為軟包電池提供了新的可能。或許在固態電池商用之後，電解液將結束歷史舞台，屆時軟包電池將有機會重新獲得市場的青睞。
