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越堵越省油的國產「混動之光」瞭解一下

2021-06-17 22:05:32汽車

放眼近幾年的汽車市場,除了新生代蔚小理,傳統品牌中當屬比亞迪風頭最盛。
這個國內新能源汽車的領軍品牌可謂妙筆不斷。產品上,王朝系列的新能源化已經具有了相當的規模;技術上,去年釋出刀片電池,公開針刺試驗,為磷酸鐵鋰電池「正名」;而今年則是將「DM-i超級混動」推上熱搜,甚至說重塑了插混市場格局也不為過。
聽到插混兩個字,我相信很多人第一個想到的都是某些日系或德系品牌,卻鮮有人知,國內最早在混動領域研究並佈局的,正是比亞迪。
從2008年的「F3DM」——全球第一款正式量產的插電式混動汽車誕生,到2013年的第二代DM混動技術和2018年的第三代DM混動技術。經過十餘年的不斷磨練,截止今年1月份,比亞迪已經累計售出了42萬輛插電混動車型,佔據了這個細分市場裡44%的份額。終於在2020年,比亞迪推出了更全方位的DM-p和DM-i雙平臺戰略以針對不同的客戶需求,其中DM-p主打效能,而我們今天要說的主角,DM-i主打節油。
目前首批搭載DM-i混動技術的車型有比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i,而在我看來,唐DM-i是其中最具代表性的產品。
因為對比兩位「小弟」,唐DM-i不僅將機電耦合機構從EHS132升級到了EHS145、EHS160,帶來更出色的動力體驗;還能做到5.3L/100km的虧電油耗和1050km的續航里程。

# 實力均衡的唐DM-i

先講講技術。唐DM-i的底層架構和內在邏輯與日系品牌的混動思路有些相似,重點強調燃油經濟性,當然在動力表現上,百公里8秒左右的加速成績也完全符合大部分消費者的用車需求。
在混聯形式下,發動機與電動機均為單擋傳動,過電機實現無級變速,降低了換擋帶來的衝擊和頓挫,提高了整車的平順性,駕乘表現更細膩。
同時,車輛會根據當前的工況和電池的電量情況在發動機與電動機之間切換,發動機既可以帶動發電機為電池充電,之後利用電能驅動電動機行駛,也可以在高速工況下直接驅動車輛行駛。
其搭載的1.5T發動機不僅將發電機、空調壓縮機、冷卻水泵全部改成了電驅,發動機本身也可以長期執行高壓縮比工況(米勒迴圈,壓縮比12.5:1)。配合350Bar的缸內直噴系統,唐DM-i使用的1.5T發動機熱效率達到了40%。
未來大眾車型旗下的先進技術——VGT可變截面渦輪增壓器,也被比亞迪搶先登入國內市場。相比傳統固定截面的增壓器,它可以根據發動機轉速(排氣流量)控制渦輪面徑比,解決了渦輪增壓發動機在起步初期時增壓效果相對羸弱的痛點。
再說說實際的用車表現。擎哥曾經參加過一次唐DM-i的節油賽試駕活動,以最基本的駕駛感受去衡量,新車給我帶來的體驗相當舒服。
舒服是一個比較直白的形容詞,因為在傳統渦輪增壓車型上動力的突兀,以及純電動車型上令人頭暈的加速G值之間,它達到了完美的平衡。比如電機扭矩賬面資料雖大,但瞬間爆發並不令人惱火,走走停停間動力輸出順滑。中高速工況下後勁十足,在100km/h的時速下想要超車,只需要輕輕一腳油門,給了人大排量自吸的體驗感,動力相當跟腳。
此外,方向盤低速輕盈,高速沉穩設定,也顯得相當人性化。再配合較好的懸架支撐,即使開著一臺車長4870mm,車寬1950mm的中型SUV,操控感依然不錯。

# 續航1000km+是什麼體驗?

儘管操控體驗不俗,但從文章開始我們就在強調,唐DM-i走的是節油路線。即便在虧電城市工況下,它也能做到以EV模式驅動為主,有81%的工況下發動機處於熄火狀態,完全零油耗。而當虧電到一定程度時,由於發動機可以和輪端解耦,讓發動機始終在最佳轉速區間帶動發電機高效發電,充當一個大型「充電寶」,總體而言能夠做到接近99%的電機驅動。
這一點在試駕後擎哥也是有了深刻的體驗。其中節油挑戰環節,車隊裡有非常極端的存在,他們在全程不開空調、保持30-40km/h時速行駛的情況下,做到了百公里平均油耗3.2L;而擎哥所在車輛比較「佛系」,全程按照日常用車駕駛,該開空調就沒把自己熱著,該超車就不慣著,時速在40-100km/h之間自由切換,百公里平均油耗也在5.5L左右,按照這個表現,綜合續航里程達1000+公里完全不是問題。
1000+公里是什麼概念?幾乎就是一個家庭月度用車的里程,唐DM-i的油箱為53L,按照當下92號汽油6.9元一升的價格計算,366元的油費就足夠一個月的使用,對擎哥這樣一週跑一次加油站的車主來說,除了羨慕就剩下嫉妒。
在今年的高考上全國文綜乙卷第38題,出現了一道相當特別的題目,題目內容為:甲企業2008年推出首款新能源汽車,經過多年努力,該企業目前已擁有電動汽車核心零部件動力電池、電動機、電子控制系統等方面的自主專利,成為國內唯一一家掌握「三電」核心技術的新能源汽車企業。
圈內人應該一眼就能猜到,這家企業正是比亞迪。
5月,比亞迪全系銷售45176輛,同比增長45.3%,重新整理年度單月銷量紀錄;其中新能源汽車成績亮眼,單月銷售31681輛,同比增長198.8%。EV系列純電動產品線共售出18711輛,同比增長126.0%;DM混動車型共售出12970輛,同比增長458.3%,可見DM-i超級混動技術深受市場歡迎,帶動了銷量大幅增長。
可見,沒有采取激進的單腿走路的方式,不僅是比亞迪銷量一路飆紅的原因,還是其能夠持續引領中國品牌新能源市場的源動力。厚積薄發再引爆市場,DM-i這套國產混動之光,我看行。