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電動車能量回收的原理是什麼?

2021-06-29 20:13:24汽車

電動車一直給大家的印象就是環保,因為沒有尾氣排放,對環境沒有汙染,所以電動車相比燃油車,環保就成了天然優勢,其實電動車環保除了能源上的轉變,還有一個主要原因就是可以把能量進行回收二次使用。

開過電動車的都知道,電動車上有能量回收設定頁面,也就是能量回收的強弱,新手司機呢,建議不要考慮,儘可能地把能量回收調製最低甚至關閉,因為能量回收會很影響駕駛感受,尤其是考驗腳活,當然,有些你還是可以設定的,如果要買了特斯拉model Y,那你就只能苦練腳活了,因為特斯拉model Y為了能量回收最大化,也就是為了保證電池續航的最大化,使用者不可以自定義能量回收系統,出廠即設定最終效果,那為什麼能量回收會關乎到續航里程呢?

能量回收的含義其實就是字面意思,把浪費掉的能量進行二次回收,然後就把電能重新充入動力電池中,這樣可以保證甚至增加電池的續航里程數,那這個能量回收這麼神奇,是什麼原理呢?

要了解能量回收,首先我們要了解兩個部位,第一個部位就是電動車的電機,電機在行駛時可以稱之為電動機,也就是將電池的電能輸出到電機,電機將電能轉化成動能輸出給車的驅動系統,也就是車輪,完成行駛過程,電機在接通電源時,電機開始工作。電機呢是一個很神奇的東西,並不會像傳統燃油發動機一樣只能輸出動能,電機不僅僅可以作為一個電動機,電機也可以作為發電機,是不是很驚奇?沒錯,就是這麼神奇。電機在電池停止供電時,靠外部力量被動旋轉時,電機就可以將外部拖拽力的動能轉化為電能,於是,動能回收的電就出來了。

電機雖然可以發電,但還是要跟車有一個很好的連線和匹配的,就是電動車的制動系統,傳統燃油車的制動就是透過腳踩剎車然後直接傳遞給剎車系統,傳統的機械式就完成最傳統的剎車系統了,但是到了電動車上,因為動能回收的影響,電動車也需要在剎車上做一些文章,我們在電動車上腳踩剎車或者是鬆開電門踏板不踩剎車時,電機都是處於斷電狀態,但是汽車還會有正常的慣性向前滑行,在滑行時,汽車透過差速器將動能回傳給了電機,使得電機被動旋轉,就引起了發電功能,那肯定這時候會有人問,那電動車的剎車其實就不是剎車了麼?電動車的剎車只是關閉了電機以後的拖拽力控制進行制動麼?

其實並不是,電動車的剎車踏板把剎車的整個過程按照比例劃分,假如:在整個剎車踏板的前半段區間,是控制能量回收電機拖拽力的大小控制能量回收的系統控制,那後半段就是傳統機械式剎車的力度控制,如果在速度不算很快時剎車,前半段的拖拽力能量回收控制就可以很好的把控整個剎車過程,並且還可以進行能量回收,但是在高速行駛遇到急剎車時,肯定會猛踩剎車踏板,在猛踩剎車踏板時,這個時候傳統機械式剎車就會介入,達到的效果就是主動控制制動系統,完成剎車。

當然,能量回收聽起來確實能夠有效的節約能耗,但並不是因為能量回收這有限的電能回收就能影響到整個電動車的續航里程,這還是比較荒誕的,真正電動車的續航里程還是由動力電池組的能量大小決定,如果想要在有效的空間做到越來越大的續航里程,還是需要電池技術上的突破,比如固態鋰電池等技術,才是日後真正的能夠解決電動車續航里程的關鍵,據有關部門訊息稱,將在25年時間節點上,能夠把固態鋰離子電池用在電動車上,到時,電動車將會更安全以及形式更遠。