您現在的位置:華文縱覽 >汽車

日系車皓影和法系車全新4008防撞梁對比:結果驚呆了

2021-09-15 14:53:48汽車

在汽車的安全配置中,有這麼一個部件,不光能用來保護自己,也能用來保護別人。

請看下圖,相同的追尾速度,相同的碰撞角度,相同的碰撞車型,卻發生了不同的碰撞結果,到底是什麼造成了這種截然不同的差異呢? 眼快的小夥伴已經發現了秘密,下圖中的卡車裝了後防撞梁,轎車的前防撞梁也起了作用。而這就是防撞梁的神奇之處,潰縮吸引能量,然後分散能量,減輕駕駛艙損傷,保護乘員和車輛安全。

很多人會想,汽車防撞梁這麼重要,它的實際應用到底如何呢?就像理想與現實總是隔著「一地雞毛」一樣,汽車的防撞梁應用並不完美,車企會在這這些看不見的地方大顯成本管理神通。以至於消費者口中流傳著「日系車防撞梁不如歐系車」、「國產車防撞梁是擺設」等各種流言。

那麼,真實的情況到底如何呢?今天,我們就選取了日系本田皓影和歐系標緻全新4008,看看他們到底誰的用料更好,設計更科學。

首先從汽車上的防撞梁的佈局說起,汽車一共有三處防撞梁,分別在車頭的前部,車尾以及車門內側,從前方,後方,側方三個方向保障車輛。

我們先從前防撞梁開始。皓影防撞梁外部有一個「稜形」薄鋼板做緩衝,主要是應對低速碰撞。如行人、腳踏車,電瓶車等。內部才是防撞梁主體,用來承擔高速碰撞。相比豐田雷凌、卡羅拉等低端車型,皓影具備高低速雙重防護,在結構設計上,比較完善。

(本田皓影的鋼材質防撞梁)

皓影的後防撞梁同樣也是鋼材質,唯一的區別在於後防撞梁沒有金屬的低速緩衝,而是用塑膠泡沫替代。這兩種材質沒有太大不同,都有各自的缺陷,鋼材容易生鏽,塑膠容易老化。

在做工上,皓影的防撞梁不是一體式成型,而是分段焊接而成。在模擬的測試中,皓影的前、後防撞梁在焊接處也確實在應力集中的地方發生了焊點撕裂。如果碰撞力度過大,皓影防撞梁會因開裂而徹底失效,喪失吸能和防護作用,轉而把撞擊能量傳遞到乘員艙,而此時皓影的座艙鋼強度最高只有780Mpa,在極端衝擊下,座艙有變形和擠壓風險。

(皓影中保研碰撞測試中,A柱彎折,座艙變形)

這並不是不負責任的推測,在中保研碰撞測試中,皓影的成績並不樂觀。正面25度碰撞後,皓影A柱彎折至90度,與威蘭達碰撞測試結果出現車體崩潰。因此,皓影的前後防撞梁在防護結構上合理,在製造工藝上有缺陷。

(標緻4008鋁合金防撞梁)

全新4008的防撞梁前方是低速緩衝材質,之後才是鋁合金防撞梁本體,其中鋁合金防撞梁的型號是6351-T6,是6系鋁中強度較高的一種熱加工鋁合金。最大的玄機在雙六邊形的吸能盒設計,採用了內外兩層,外層還進行了打孔來引導潰縮。在材質上,吸能盒採用了6063-T4鋁合金原材,是一種抗腐蝕和可塑形極好的鋁合金。對於鋁合金來說,被動碰撞,本身就是是一種自然塑形。

(標緻4008鋁合金防撞梁厚度)

可以看出法國人的碰撞理念是,先用更有韌性的鋁合金吸引和分散衝擊力,然後再用超高強度鋼來抗。而使用鋁合金最大的優勢在於吸能和防鏽。對於防撞梁這種要求充分吸能,快速潰縮的部件來說,鋁合金簡直就是最佳選擇。不過在成本上,淘寶平臺的鋁合金的防撞梁普遍是鋼的2倍。有動手能力的小夥伴,可以淘寶試試,為汽車做一些強化改裝。

(標緻4008鋁合金防撞梁只彎曲,不折斷)

全新4008的後防撞梁同樣為鋁合金材質,並在造型、材質、型號等方面,與前防撞梁保持一致。在極端的拉扯測試中,鋁合金只彎曲,不斷裂。在撞擊發生的時候,前部鋁合金防撞梁可以快速吸能,然後把衝擊能量均勻分散到座艙,由強度達1600Mpa的熱成型鋼組成的座艙承擔安全防護。

最後是我們最容易忽視的車門防撞梁,它的用武之地是應對側向碰撞,是汽車碰撞中最薄弱的一個環節。比如,過馬路的時候,一個電動車闖紅的過來,這時候車門和B柱是最後一道防線。

(皓影的焊接車門與管型車門防撞梁)

皓影的第一道防線是車門,與絕大多數日系車一樣,皓影車門都是分段焊接的,中間有明顯的焊縫。皓影的最後防線是車門內部的防撞梁,採用的是管狀防撞梁。管狀防撞梁的優點是強度高,缺點是無法分散衝擊力。也就是說,撞到管子上的衝擊力能頂住,管子之外的地方就各安天命。

(全新4008的一體式車門與帽型防撞梁)

全新4008車門是一體衝壓成型,它的優點是工藝美觀,抗撕裂要比焊接的上限高。車門內側的防撞樑上,全新4008採用的是歐系車標準的雙帽型防撞梁,並採用了一橫一豎兩根,防撞梁強度達到了1500Mpa。發生側傾碰撞時,一橫一豎的兩根防撞梁能在更大面積承擔衝擊力,並把力量分散到B柱等車門框架。而在B柱上,法國人用到了汽車上最強的1600Mpa的超高強度鋼,這已經超越了絕大多數豪華車型,屬於絕對頂級的存在。

總的來說,皓影前、後防撞梁不存在設計問題,在製造上存在缺陷,焊點容易撕裂,導致防撞梁失效。這可能是因為工藝問題,也可能是本土化再生產時出現的製造問題。本田的本土化有過這樣的黑歷史,此前的國產思域壓根就沒有防撞梁。

考慮到皓影作為20萬級的SUV,且皓影與C-RV月銷量接近3萬輛。在經濟性上,皓影能為本田帶來可觀的利潤,因此皓影即便是使用更高階的材料,也能平攤單車成本,做一個「不差錢」的體面車。現實是皓影實在太摳門。