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老司機都推薦法系車,路上為什麼看不見標緻、雪鐵龍?

2021-10-11 22:47:59汽車

提起法系車,相信不少人的腦海中最先浮現出的印象便是「叫好不叫賣」,尤其是在年輕人的認知中,法系車在國內的存在感若有若無。然而,許多人不知道的是標緻、雪鐵龍也是最早入華的幾個合資品牌,而且當年也推出了不少爆款車型,比如說號稱「老三樣」之一的雪鐵龍富康、親民時尚的標緻308,曾經贏得國內市場的尊重。

如今,法系車的發展越來越式微,2020年,標緻全年累計銷量才28597輛,雪鐵龍更慘,總銷量才20204輛,還不如哈弗H6、博越、朗逸、卡羅拉等車型的單車單月銷量高。其實,法系車在國內市場的影響力還是有的,對於汽車圈有所關注的朋友應該都知道,從F1、勒芒到WRC,法國車只要想就能拿到冠軍。在家用車市場,法系車的造車水準也很高,在國內使用者心中的評價也不低,但是銷量就是上不去。尤其是標緻508L、標緻5008、雪鐵龍C5這三款車,經典的「懂車都買它」,一看銷量報表,倒數!

那麼問題來了,法系車的銷量為什麼這麼差呢?筆者總結出了三個原因

太過自傲,技術更新緩慢

自信是好事,但是自傲就不是了,早在1985年,法國標緻便進入了中國市場,這是繼1984年上海大眾後中國大陸國內成立的第二家中外合資車企,但是,標緻太過驕傲了,一心只想賺錢不想把先進技術交給中方,從投產開始就走的是散件進口組裝生產的路子。因此,旗下產品不僅貴且可靠性也不算強,一來二去,標緻的口碑開始滑坡,銷量也逐漸低迷。

早年間的自傲使得法系車雖然是最早入華的合資品牌,但是並沒有佔得先機,口碑卻比較差,再加上產品線和技術更新比較緩慢,最典型的就是變速箱,別的品牌都已經用上6AT甚至8AT,法系車還在用老掉牙的4AT變速箱。關鍵是法系車的價格還比較貴,比如說標緻508L,官方指導價格為15.97萬-22.47萬,這樣的價格與雅閣差不多,但是一個是一線品牌,一個是二線品牌,消費者當然更樂意選擇雅閣。

沒有深入最廣大的人民群眾中去必然導致失敗

都說顧客是上帝,但是法國人似乎並不這麼認為,進入中國市場這麼多年了,仍舊不太重視中國使用者的深層次需求,固執的堅持自己的「浪漫風」。但是這些浪漫風格進入到國內並不是特別受歡迎,反而顯得比較荒誕,比如說中間不轉四周轉的方向盤、旋鈕式座椅背部調節、中置儀表盤、一些按鍵如窗戶升降按鍵安裝在檔把附近位置以及一些車型開雙閃不能打轉向燈等等,這些設計雖然會贏得一些年輕使用者的青睞,但是卻將大部分追求實用、舒適的使用者推出門外。

產品優點明顯,但缺點也很明顯

國內SUV市場在最近幾年有多火爆相信大家也都知道,國產品牌之所以能夠強勢崛起靠的就是SUV,但是,想要贏得國內使用者的青睞,未必需要你有多麼強大的產品力,但是一定不能有太大的缺陷。以標緻5008為例,這臺車在外形顏值上確實展現出前衛、激進的一面,動力系統也可圈可點,但是從消費者的角度出發,標緻5008L有兩個致命的缺陷。

其一、品控一般,1.6和1.8雖然一直有在改良,如今已經是本土化的第三代產品了,品控相比較之前的確實很多,但是仍舊讓人很擔憂。而且底盤懸架異響、電子附件故障反饋等質量問題反饋的比較多,隔音效果對標同級別的產品來說也比較差,品控確實需要更進一步。其二,後懸架扭力梁式半獨立的設計很勸退,大部分使用者的鑑車水平仍舊停留在「看引數」的水準,直接被扭力梁式非獨立懸架勸退,即便是標緻的調校水平高,但是扭力梁式獨立懸架畢竟不是多連桿式的懸架,在崎嶇的路面難以有效控制車身姿態,然而作為SUV難道就不會偶爾走一走爛路?重點是扭力梁式懸架基本決定了不會有四驅,而同價位的昂科威則有四驅版本可供選擇。

總而言之,法系車之所以銷量不佳,是多方面、多種因素導致的,那麼,除了這三個原因,大家還能說出法系車發展式微的原因嗎?