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重磅車型接連「失足」,恐令大眾電動化戰略淪為「笑柄」

2021-06-17 13:13:42汽車

一邊是大眾汽車集團不懈努力,舉全集團之力推動電動化戰略,加速實現碳中和;另一邊頗為諷刺的是,大眾汽車旗下戰略車型油耗猛增,需要釋放「顆粒物」。

作者|尚 武
責編| 欒寅徵

出品| 汽車K線

最近一段時間,大眾汽車由於旗下探嶽和途觀L兩款重要車型,遭到成百上千中國消費者投訴。這可能引發類似帕薩特「碰撞門」的影響。

緣何?因為油耗猛增(每百公里油耗達20L~30L)、動力下降,「顆粒捕捉器(GPF)堵塞」。這讓省油皮實、動力強勁的德國大眾,再度毀了中國消費者的「三觀」。

所以,中國消費者不高興了。其實,這個問題已有數月,車是越賣越多,而與之對應的是投訴激增。可不論是車企,還是經銷商,並沒有拿出妥善的解決方案。

隨著越來越多消費者對產品表達不滿,筆者認為,上述車主可以向國家市場監督管理總局進行投訴,讓國家相關部門介入調查。畢竟,對於車主而言,在個人與企業的博弈中,自己是弱者。

更為諷刺的是,二手交易平臺「閒魚」上,甚至有200元代開高速的服務,幫助比較忙的車主,疏通堵塞。二三十萬的車,突然就不香了。

對此,筆者詢問了某高階汽車品牌技術總監,他認為這主要是由於國六標準陸續實施後,汽車企業不得不進行技術升級,增加相應部件後,或多或少可能都會存在這個問題。他所在的品牌偶爾也有這種情況,但並沒有一汽-大眾的探嶽這麼誇張。

從技術上,GPF內堆積的主要成分是未燃燒的菸灰和灰。其中灰是潤滑油的燃燒產物,雖然會一直伴隨到發動機報廢也不會消失,但正常情況下不影響發動機效能。

真正造成GPF堵塞的主因其實是菸灰,通常情況下可以透過高溫氧化的方式讓GPF被動再生解決,否則就只能用主動再生的辦法,也就是80km/h車速下行駛30分鐘或更長來進行菸灰氧化。

除了各廠商在產品研發時標定邏輯有所不同,這也與發動機本身特性有一定關係。這也就從另一個角度解釋了為什麼截至目前,探嶽和途觀L出現的問題相對集中。

再簡單瞭解一下,這兩款車對大眾汽車是什麼概念?

根據5月全國乘聯會最新銷量資料,途觀和探嶽月銷雙雙破萬,均為中國SUV銷量榜TOP 15車型,且分列第6和第14位,是大眾品牌在中國銷量最好的SUV,也可以稱得上是利潤奶牛級車型。不過,這遠遠不如之前的銷量業績表現。

所以,大眾汽車為何會在自己最重要的車型上,犯這種低階失誤?尤其還是面對日益強勢的日系車,以及自主品牌崛起。難道是要在純電動汽車領域,逼自己一把?亦或,這又是大眾汽車的一次設計缺陷?

眾所周知,過去3年,作為歐洲最大汽車製造商,大眾汽車集團由於「排放門」醜聞,加速在全球範圍實施電動化轉型,以實現自己節能減排的「go to zero」願景。

「大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯」

2020年,大眾汽車集團純電動汽車銷量增長超過兩倍。該集團認為,其有望最遲於2025年成為全球電動汽車市場的領導者。為此,大眾汽車計劃未來5年內針對車型規劃,在電動出行和混合動力領域投資約460億歐元。

既然這麼有志向做到「碳中和」,過去兩年多,大眾還是在中國市場矢志不渝地推行SUV戰略。一汽-大眾作為大眾汽車集團在中國最重要的板塊,雖然嘴上說要節能環保,但傳統高油耗、更賺錢的SUV正成為銷量主力。可如今,探嶽出現了比較嚴重的問題。

如此普遍的問題,大眾在研發設計或測試車輛時,為何沒發現?為了能賣車,這其中是否存在作弊情況?難免讓人聯想到大眾汽車在美國發生的排放門醜聞。

這是大眾探嶽一款車型上出現的問題,還是存在於其他車型上?目前,上汽大眾途觀似乎也有類似情況。

顯然可以看到的是,大眾汽車還沒有為此做好大規模召回的準備。畢竟,如果要從根上解決問題,可能需要更換相關部件,而有效解決辦法的成本,可能超過萬元。

有意思的是,近日在重慶車展舉辦的論壇上,上汽銷售公司總經理俞經民就表示,「大眾就是以使用者為中心的品牌,Solgan叫Das Auto,聽上去‘這就是車’……因此大家可以注意到,多少年來上汽大眾建設中,雖然有技術,但還有用心更專業。」

他還指出,「或許會有人認為‘以使用者為中心’天經地義,但並不是市場上每個品牌都是這樣認為,在上汽大眾看來,只有產品加上服務,才能持續把品牌做好。」

不知深受GPF之害的大眾車主,能否體驗到大眾的技術、產品和服務,用心和專業。畢竟,在DSG、斷軸、排放門、簡配……一系列傷害中國消費者感情的問題發生後,大眾汽車在中國市場的品牌形象下降和市場份額正在出現萎縮,已經是不爭的事實。

當前,大眾汽車集團在華強推電動化戰略,可由於龐大的傳統燃油車佔據絕對主要份額,大眾在華合資公司需要買積分。而探嶽遇到的問題,則可能令大眾在華好不容易正在建立的新能源口碑,大打折扣。以前都說大眾省油,但現在看來,大眾SUV戰略實施後,對能源和排放來看,可能並不會減少。

5月,工信部將企業遞交的2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分(以下簡稱雙積分)執行情況年度報告進行公示。其中,一汽-大眾以-139251分的成績墊底;上汽大眾則位列倒數第三,兩家企業情況堪憂。

今年4月份,有訊息稱,作為中國乘用車銷量冠軍的一汽-大眾,竟然可能會花費3000元/分,向特斯拉中國購買積分。言下之意,一汽-大眾要給特斯拉打工,後者可以「躺贏」。最早進入中國的汽車巨頭,給剛到中國不久的小輩「端茶倒水」,的確讓人感到後生可畏。

另一方面,大眾汽車集團在中國實施電動化戰略的決心非常大,但目前來看收效並不大。今年5月新能源銷量排行榜中,大眾依然沒有一款車進入榜單前15名。可是在中國,南北大眾已分別推出ID系列,以及一些過渡性產品。

「大眾安徽MEB工廠技術中心效果圖」

而大眾最為重視的大眾安徽,要形成戰鬥力,可能還需要3年左右。這段時間,兩家合資公司中方也各自有打算。一汽要把紅旗做起來,上汽則要成就智汽車。

看來,大眾汽車如果不想錯失在中國市場的地位,不管是傳統燃油車,還是新能源汽車,其管理層需要重視大眾「第二故鄉」發生的嚴重問題。

資料顯示,今年5月,大眾汽車在華兩家合資公司銷量均出現同比下滑。一汽-大眾銷量為16.77萬輛,同比下滑7.7%;上汽大眾銷量為11萬輛,同比下滑16%,降幅遠超行業平均水平。

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