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雷諾的電動汽車加速計劃

2021-07-05 08:06:10汽車

隨著歐洲在減排方面的步調繼續推進,對於依靠歐洲市場的企業來說,從技術到產品組合整個格局還是存在非常大的變化。

雷諾這次舉辦了一個「雷諾 eWays Electro Pop」的活動,涵蓋了幾方面的資訊:

1)從產品開始,雷諾到2025年要推出10款BEV,包括雷諾 5 supermini、雷諾 4ever SUV 和基於 CMF-BEV 平臺的LCV ,到2030 年整個雷諾集團的電動汽車比例達到90%(當然我的理解這個僅適用於歐洲的量)。

圖1 雷諾歐洲的電氣化滲透率規劃

2)電池方面,雷諾還是堅持軟包路線,從現有的LG化學、將要用的遠景動力、和麵向未來的Verkor,三步走的方式來把電池成本進一步下降。從目前來看,雷諾是沒有選用磷酸鐵鋰的計劃。

圖2 雷諾的電池供應完全基於歐洲的考慮

3)和之前瞭解的情況不一樣,雷諾定死了三元NMC的路線,在上面構建兩種基於效能和基於成本的差異化方案

圖3 三元的技術演進路徑

第一部分 電池部分的設計和選擇

從釋出會上來看,基於CMF的設計,日產雷諾三菱是有差異化的。日產選用的是方殼電池,雷諾依然選擇了軟包電池做模組化的方案。其中雷諾把雷諾In-house的羅列出來了,主要包含電池管理系統的軟硬體開發、電池系統的結構設計、電池系統的生產和模組設計整合,還有電池和Pack的需求釋出,最後是冷卻系統的設計。

圖4 雷諾的CMF電池系統

從成本目標來看,電池是基於以下的兩個平臺構建的不同的目標成本。CMF-EV上的MéganE 電動跨界車的量產版將於 2022 年推出,提供580 公里(360 英里)的 WLTP 續航里程,賣點從傳統汽車的角度包括寬敞的客艙、低重心、理想的重量分佈、快速的轉向比和多連桿後懸架,到 2025 年將生產 700,000 輛。相對而言,更加小型化的雷諾 5上 的CMF-BEV是要繼續往低成本走的。

圖5 雷諾也是考慮到兩種技術路線下的效能差異化

從化學體系來看,雷諾就選定了三元路線,到2030年將生產總計100萬臺NMC(鎳錳鈷)電池。預期的目標是,在2030年可以把電池組成本降低 60%(這個是基於2019年雷諾的Pack成本是170美金每kwh, 1.1元/wh),目標是到 2025 年低於 100 美元/千瓦時(6.4元/wh)。使用固態電池可以進一步降低成本,目標是低於 80 美元/千瓦時(5.1元/Wh)。

圖6 雷諾的成本下降目標

圖7 雷諾下一步的方向是無線BMS和整體化冷卻

第二部分電池生命週期管理

歐洲和中國不太一樣,在整體工業環境往脫碳方向發展以後,在歐洲搞V2G透過電動汽車來支撐電網往分散式和綠色方向走,是整個能源轉型的一步。

備註:雷諾車一年50萬在法國,而且相對很集中,這種方式更有可能性

圖8 雷諾的V2G長期潛力

歐洲這邊的梯次利用相對進度沒有國內快,基於三元電池是不是能這麼來做,從安全性來看是存在很大的疑問的。可能最好的辦法,就是鎖定回收以後來降低二次製造的成本,這條路徑來看,當前是很有效的。

圖9 二次利用和回收

小結:從當前的情況來看,主要銷往歐洲的車企可能基本都得在2030年完成BEV的轉型,這個是因為當前的歐洲政治環境所造成的。這加速了歐洲全面純電化的趨勢,最近所有的歐洲車企完全不談插電,都是從純電平臺和電池入手來談,沒有電池佈局的車企好像沒辦法給政府和股東一個交代了。從我們來看,確實很激進,但是整個大環境就是這麼推進的。