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遭遇至暗時刻的「邊緣車企」如何自救?

2021-06-18 13:42:06汽車

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當前,中國汽車市場進入了波瀾壯闊,群雄逐鹿時期,除傳統造車企業外,家電產業、網際網路大佬、手機企業、房地產企業紛紛進入造成領域,尤其是隨著人工智慧的深入發展,汽車行業將進入一個巨大的變革。雖然,時代在飛奔、新技術應用逐步深化,但是一些被邊緣化的車企似乎有些「筋疲力盡」,無法跟上時代發展的腳步。

如果說,2020年一場突如其來的疫情,讓本就寒冷的車市再次雪上加霜,成了「瀕危」車企集中倒下的一年。華晨汽車、東風雷諾、力帆汽車、眾泰汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、博郡汽車等車企紛紛在這一年上演了一場「告別」戲。可是,疫情逐漸離我們遠去,但汽車產業又將面臨「新汽車時代」這劑催化劑。

因此,如果按照銷量規模來看,像東南汽車、寶沃汽車、觀致汽車、凱翼汽車、SWM斯威汽車等三線車企(也稱之為邊緣化品牌),正處於水深火熱之中。那麼,它們當前現狀如何?為何一步步淪淪陷?未來能否上岸?

核心競爭力缺失,銷量萎靡不振

綜合乘聯會資訊,2021年5月國內狹義乘用車銷售162.58萬輛,同比上漲1.1%。在車企方面,一汽大眾銷量仍然維持在15萬輛以上。在增長方面,長安汽車、上汽通用五菱是銷量進入前10的企業中,同比增長最為迅速的兩大車企。反觀東南汽車、寶沃汽車、觀致汽車等三線車企銷量卻大幅下滑,甚至有些車企5月份銷量未破千輛。

以東南汽車為例,2020年其銷量僅1.46萬輛,同比大幅下降54%;今年4月份其銷量僅753輛,1-4月累計銷量為3806輛,平均月銷量已不足千輛。

東南汽車車型展示(圖片來源:東南汽車)

目前,東南汽車旗下有A5翼舞、DX3、DX3新能源、DX5、DX7在售車型,以上車型均失去往日風采。值得一提的是,日前,東南汽車發生股權變更,一直與東南汽車合作的三菱汽車宣佈退出,將其25%的股份轉交給福州交投。經過本次股權變更後,福汽集團、華威股份有限公司、福州交投將分別持有東南汽車50%、25%、25%的股份。由於沒有技術的沉澱,在失去三菱支援後,核心競爭力低,品牌邊緣化的問題將成為東南汽車最大的發展障礙。

與東南汽車一樣,觀致汽車在汽車市場存在感也每日欲下。銷量資料顯示,今年4月觀致銷量為806輛,1-4月累計銷量為3260輛。

自寶能汽車收購觀致汽車進入整車製造領域近三年之後,觀致汽車依然沒有太大改觀。根據規劃,觀致汽車將持續推行「油電並舉」的發展路徑,之後幾年保持每年至少推出1-2款全新車型的節奏,到2025年實現從轎車、SUV到MPV,從傳統燃油車到新能源車型,從A0級到B級車型的覆蓋。

觀致汽車主銷車型觀致7(圖片來源:觀致汽車)

不過,從銷量端來看,觀致汽車要想走出泥潭,重新煥發新生,前路依然艱難。無獨有偶,今年上海車展期間,40名多觀致經銷商統一穿著印有「寶能觀致欺騙經營」字樣的T恤在上海車展觀致展臺開展維權行動。此後他們再次聚集在觀致汽車總部,進行維權。有媒體報道,觀致目前管理混亂,隨意調整商務政策,今年返利至今一分錢未發。再加上從去年12月開始,觀致未能及時提供常規的基礎維修配件,經銷商無法正常銷售和售後運營。可見,售後服務出現危機或許對觀致汽車是一個更大的打擊。

此外,寶沃汽車也同樣深陷泥潭,在銷量連續下跌的情況下,還有鉅額債務要償還。今年3月19日,北汽福田公告,提到寶沃可能無法按期償還6億元債務,且目前尚未復工復產。與此同時,寶沃官網統計,全國門店數量僅剩304家,而去年4月21日,這個數字是814家,也就是說一年時間驟減了60%。

寶沃汽車展臺(圖片來源:寶沃汽車)

一位業內人士曾表示:「如今的神州系,自身都已難保,更不用說持續在燒錢的汽車製造業投入資金,而沒有了資金的寶沃,或許也將就此沉寂。」

蓋世汽車認為,以上車企當前面臨的壓力,也是所有邊緣車企面臨壓力的一個縮影。此外東風汽車、濰柴汽車、凱翼汽車、SWM斯威汽車等車企處境也極為尷尬。可見,在銷量下滑的同時,資金緊張、產品短缺、新能源發展緩慢、失去核心競爭力,已成為許多三線車企的共同難題。

興起「SUV紅利」但錯失發展良機

誠然,在2009-2017年近9年時間裡,中國汽車市場SUV銷量都是以同比兩位數在增長。連年的銷量增長,使得SUV的年銷量幾乎超過轎車銷量。這也導致很長一段時間內,中國SUV銷量榜單前30中,自主品牌遙遙領先。可以說,靠著SUV紅利,讓一批自主品牌興起,甚至是發展壯大。

例如,東南汽車2015年-2017年累計銷量分別為7.4萬輛、11.5萬輛、15.38萬輛;同樣與東南汽車面臨被淘汰風險的還有北汽集團旗下的幻速汽車,作為中國品牌的「黑馬」,2015年幻速汽車銷量達到22萬輛;2016年銷量突破26萬輛,但好景不長,如今幻速S3和幻速S5兩款主銷車型已經銷聲匿跡;被稱之為「皮尺部」的眾泰汽車也有過輝煌時刻,其2016年和2017年連續2年銷量突破30萬輛,可如今…….

雖然,能抓住SUV紅利是自主車企精準把握市場趨勢的回報,但多數車企忽略了品牌和研發等核心領域的投入和培養,從而導致質量問題頻發,口碑大打折扣,疊加合資品牌SUV價格不斷下探,讓多數自主品牌暴露出一系列問題。如今,一旦SUV紅利消失,邊緣車企面臨著轉型艱難,不轉型等死的局面。

中國汽車工業協會副秘書長師建華曾表示:「當汽車市場進入‘淘汰賽’這一新階段,好的車企會更好,也會有一些車企出局,這是產業發展到現階段的常態。」

行業洗牌潮難擋,邊緣企業應抓住時機

行業洗牌潮難擋,倒逼邊緣車企業另尋出路。「自救」已成為多數車企的活下去的主要任務。

一種是變賣資產勉強生存。例如,為了活下去,海馬汽車開始了一系列自救行動,賣房、轉讓股權、代工小鵬汽車,總之今年5月25日「ST」近2年的海馬汽車終於成功摘帽。

另一種,找靠山,背靠大樹好乘涼。與海馬、眾泰相比,力帆的重整之路,走的還算順利。一方面,為了維持經營,力帆走上了賣房、賣車又賣地的境地;另一方面,吉利汽車透過組成基金會和產業投資人名義來對力帆進行重組,而重組過後吉利汽車將會成為力帆汽車第一股東,正式成為吉利旗下子公司。

吉利集團正式入主之後,力帆股份更名為力帆科技,首次下線的力帆80V(圖片來源:力帆科技)

此外,還有多數邊緣車企都踏上了與新造車公司合作的道路,或為新造車企業代工或乾脆甩賣資質。蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車等新造車企業分別找到江淮汽車、海馬汽車和北汽新能源進行代工合作。可是,代工只能勉強度日,並不能解決實質問題,如何藉助回籠資金,融合新勢力的技術,促使產品在接下去的大浪淘沙中活下去,這是邊緣車企需要面臨的挑戰。

寫在最後:

「這一次智慧電動汽車產業變革,讓汽車行業再一次站到科技和創新的聚光燈下,再一次引領這個行業、引領這個科技。」蔚來汽車創始人李斌曾在中國汽車藍皮書論壇上表示。

毫無疑問,當下汽車走進了智慧時代,這中間,誰能夠更深刻的理解新汽車革命的本質,誰能夠更多地擁有新汽車革命的資源,那麼誰就掌握了先手,誰就更有可能成功。總之,2021年,留給這些邊緣車企的時間不多了。

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