來了！來了！它終於來了！喜歡阿斯頓·馬丁跑車的粉絲們不容錯過，這就是新款Vantage，動力進一步提升，底盤全面升級。那麽，新款Vantage還有哪些新變化，本文我們詳細聊聊。
時至今日，阿斯頓·馬丁Vantage已有74年歷史，目前市面銷售的老款Vantage是2018年問世的車型，這段生命周期已有6年，該到大規模更新的時間節點了。新款車型雖說是中期改款，但機械部份卻得到了全面更新，發動機內部使用了新的凸輪軸，齒輪、底盤以及其他東西都更新了。不知道，前腳剛提老款的客戶有沒有背刺。
新款Vantage依舊搭載從梅賽德斯-AMG那裏采購來的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，發動機最大馬力提升至665馬力，與老款相比提升了超過150多馬力，這可不是僅僅增加幾磅增壓的結果，前面我們也提到了，新車使用了新的凸輪、更大尺寸的渦輪增壓器以及更高的壓縮比。另外，新車還配備了三個新的熱交換器來管理冷卻劑與增壓空氣的溫度，油冷的尺寸也變大了。
與之相匹配的是采埃孚的8AT，這是老搭檔了。新款Vantage依舊為後輪驅動，並配有電子限滑差速器，而新車變速器最後一級的齒輪比縮短了，只有3.083:1，加速效能更快，同時沒有對最高時速產生影響，這樣一來，新款Vantage百公裏加速縮短至3.4秒，比老款提升了0.2秒，而最高時速卻還能提升至325公裏每小時。
與老款制造工藝一樣，新款車型某些部件依舊采用膠水粘合技術，阿斯頓·馬丁認為這樣可讓底盤結構上變得更加靈活。如今，新款車型底盤得到了最佳化，扭轉剛度上進行了加強，底盤前部新增了交叉元件，強化了前懸架剛度，進一步改善轉向手感。此外，懸架支撐桿也變得更輕、更硬。
新車減振器部份采用了倍適登DTX自適應阻尼器，搭配新調校的底盤使得新車操控更為突出。這些東西很難在紙面上與大家說清楚，但阿斯頓·馬丁表示，底盤新舊表現差異會非常明顯。
制軔系統方面，新車前橋搭載六活塞卡鉗，剎車盤直徑達到了400mm，後橋為四活塞卡鉗，剎車盤直徑為360mm。客戶可根據自己需求選裝碳陶瓷剎車盤，可減輕27kg簧下品質。
硬體聊完了，阿斯頓·馬丁還說新車軟體部份也進行了最佳化。新車各種牽重力管理模式、彈射控制系統以及電子動力轉向系統都進行了改進，以能為駕駛者提供更好的效能與駕駛參與感。
最後是外觀設計，新車擁有了新的前臉風格，車寬比老款加寬了1英寸，發動機在車頭，驅動系統在車尾，因此限制了車身比例，所以整車造型改動並不大。
目前新款Vantage的價格還沒公布，預計2024年第二季度開始交付。
