我們在之前的文章中介紹了蘇聯和德國的裝甲列車，今天我們將視線看向東方，來介紹一型來自日本的裝甲列車，由南滿鐵路公司設計生產的94式裝甲列車。
▲94式裝甲列車
作為一個位於亞洲的島國，日本對於陸軍建設的優先度一直低於海軍。直到一戰結束後，確定了對外擴張計劃的日軍才開始大力發展地面武裝力量，作為一支以機動性強著稱的軍隊，日本陸軍同樣更關註坦克，裝甲車，而對裝甲列車這種機動性一般的武器並無太多關註。
1931年，日軍入侵東北，同年就幾乎控制東三省和蒙東地區。但事實上，日軍的實際控制區域只有大城市和一部份縣城。而連線這些地區的主要交通方式就是鐵路，東北淪陷後，各路抗日組織轉入地下，同日軍打起了遊擊戰。透過破壞鐵路，襲擊車站倉庫，對日軍的後勤補給造成了極大的打擊。此外，位於北滿地區的東北軍殘部也時不時襲擊日軍控制的鄉鎮和公路。
為了保護鐵路線，日本陸軍技術本部在1932年開始設計一種裝甲列車，其成果就是「臨時裝甲列車」，由滿鐵大連鐵路工廠制造，1933年5月竣工。這種列車采用12節編組，配備一門105公釐十四年式加農炮，四門75公釐十一年式高射炮，一門四年式150公釐榴彈炮，四挺13公釐高射機槍和8挺十一年式輕機槍。
▲臨時裝甲列車
這種列車火力配置完善，有遠中近三層火力網，還配備了完善的指揮系統和無線電通訊系統。但日本陸軍在實際使用中表示，這種列車維護保養復雜，重量過大以至於不適應東北的一部份鐵路。同時該車缺乏反坦克火力，考慮到關東軍需要負責防備蘇聯入侵，反坦克火力必不可少。
▲臨時裝甲列車編組示意圖
▲臨時裝甲列車火力配置表
在總結了臨時裝甲列車的使用經驗和情況後，陸軍技術本部於1933年下半年開始研制全新的裝甲列車。1934年，新型裝甲列車在滿鐵位於奉天的工廠內制造完成，同年完成測試工作，由於該列車是在皇紀2594年（神武天皇即位時間為紀元）完成建造，因此被命名為94式裝甲列車。
▲94式裝甲列車
相比於編組長，火力配置完善的臨時裝甲列車，94式裝甲列車只有8節編組，從車頭到車尾分別是：警戒車廂-3輛火炮搭載車廂-指揮車-動力車-碳水車-電源車。雖然其火力水平較臨時裝甲列車略有下降，但增強了反坦克和防空火力，同時配備了獨立電源車以確保供電。
▲94式裝甲列車武器配置和編組示意圖
▲94式裝甲列車武器配置表
動力系統方面，94式裝甲列車采用一台滿鐵Mikado型蒸汽機車牽引，最大速度80千米每小時，行駛範圍150公裏。
▲94式裝甲列車動力車，披掛裝甲板的滿鐵Mikado型蒸汽機車
火力配置方面，94式裝甲列車搭載兩門十年式105公釐加農炮，兩門88式75公釐高射炮，10挺92式重機槍，此外列車在頭尾兩端各安裝了一具60厘米直徑探照燈。相比於臨時裝甲列車，94式裝甲列車取消了遠端壓制火力，增強了中距離對裝甲目標的打擊能力，但其防空火力依舊比較貧弱。
▲警戒車廂，配備兩挺92式重機槍和一座探照燈，采用滿鐵50噸級運煤車改裝而成
▲甲號炮車，配備一門105公釐加農炮，采用滿鐵60噸級運煤車改裝
防護方面，94式裝甲列車雖然稱為「重型裝甲列車」，但其裝甲最厚處也僅有50公釐，大部份部位只有20公釐，最薄處只有6公釐。能夠防禦一部份輕武器和小口徑火炮射擊，但對中大口徑火炮基本沒有防禦能力。
正式加入日本陸軍服役後，94式裝甲列車被部署在東北地區，用於防範蘇軍入侵，同時保護鐵路線。該車和當時關東軍大量列裝的滿洲式輕型裝甲列車，以及臨時裝甲列車共同構成了日本陸軍的裝甲列車部隊，在1945年蘇軍進攻東北地區期間，94式裝甲列車曾前往北滿前線迎敵，據稱擊毀了不少蘇聯坦克。
▲在北滿前線部署的94式裝甲列車
關於這輛列車的結局，據說是被蘇聯紅軍的坦克擊毀，隨後被遺棄。也有說法稱蘇聯陸軍繳獲了這列裝甲列車，後來移交給了東北民主聯軍。總之該車在戰爭結束後不知去向，沒有被保存到今天。
