中國對歐盟連出3招，招招打到痛處。大眾突然關閉在德工廠，是否受到中歐貿易糾紛的影響？歐盟「外長」主動對華示好，又有怎樣的目的？
在俄烏沖突爆發後，歐盟積極響應美國的舉措，對俄羅斯實施了14輪制裁，跟這個昔日的重要經貿夥伴「一刀兩斷」。結果，歐盟失去了低價的能源和原材料，制造業和民生成本大增，引發了一系列問題。但歐盟依然不吸取教訓，又在8月20日對另一個重要經貿夥伴中國動手，對中企電動汽車加征關稅。對此，中方在豬肉、白蘭地、乳制品方面對歐盟實施反制，已經有歐洲農民公開要求歐盟賠償他們的損失。
在這種背景下，德國知名車企大眾作出一個決定，準備關閉在德的一家汽車制造廠和一家零部件廠。如果大眾的計劃落實，將是其成立 87年來，首次關閉德國本土的工廠。這意味著，將有20萬家庭的生活受到影響。根據大眾的說法，他們此舉是減少成本。但事實上，作為德國制造業的龍頭企業，大眾現在面臨巨大的競爭壓力，其市場份額在持續減少。
但有分析認為，大眾關閉本土工廠的根本原因，是歐盟在全球產業升級中落入下風。二戰後，飽受戰火折磨的歐洲透過「馬歇爾計劃」，獲得了大量來自美國的重建資金、技術。在這個過程中，美國為了防止法國在歐洲大陸一家獨大，特意選擇了德國作為重點扶持物件，幫助他們擺脫了二戰陰影。蘇聯解體後，德國又獲得了大量技術和人才，還擁有了東歐市場。此後，德國企業又透過「技術換市場」，與中國建立了緊密的貿易關系，市場持續增加、利潤也越滾越高。
然而，在包括德國在內的西方國家，結束了衣帽領域時，他們慶賀擺脫了勞動力密集產業，然後指責中國「強迫勞動」。西方逐步結束了鋼鐵、石化領域，祝賀自己不再有高汙染產業，然後拿著「綠色環保」「清潔能源」「低碳排放」等施壓中國。西方離開中低端日用品產業，為自己能買到更廉價的產品感到高興，又指責中國進行傾銷。隨著時間的推移，西方在自己建立的「新能源」領域這個道德高地上，完全無法與中國進行競爭時，他們只能進行加稅，但已經沒有什麽作用。
對大眾這種傳統油車產業的巨頭而言，在新能源領域無法與中企競爭，他們只能「壯士斷腕」，要麽關閉成本更高的德國工廠，前往勞動力成本更低的地區發展；要麽與行業領軍者進行合作，在技術方面得到更多的支持。有意思的是，與中國進行合作，大眾等企業兩個條件都能滿足，因此他們沒有什麽可猶豫的。
大眾的選擇，也表明了歐盟如果與中國爆發「貿易戰」，將面臨怎樣的尷尬處境。而且，指使歐盟對華加稅的美國，自己卻連續兩次推遲對中國一系列產品加征關稅的政策。這種情況，也迫使歐盟「外長」博雷利公開發聲，先是高調稱贊中國制度有多麽成功，隨後就表示中歐「不能進行系統性競爭」。顯然，歐盟知道「貿易戰」打不得，主動對華示好。對歐盟釋放的訊號，中國外交部發言人毛寧進行了贊賞，表示中方願與歐盟妥善管控分歧，共建繁榮。不過，中歐貿易紛爭能否結束，還得看歐盟接下來的實際行動。
