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1969年2月第一架波音747首次試飛成功，此後這架飛機變成了世界上最出名的民航客機之一，並保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年，美國波音公司也由此成為了全世界最大的航天業制造商之一。
然而波音公司內部卻得了「癌癥」，而且「癌細胞」還在不斷地擴散，導致其業績連年下滑，事故頻出。 今年八月，新任CEO凱利奧特伯格上台後，開始針對這一癥狀進行「診治」，那麽這位波音公司CEO能否力挽狂瀾，將這些「癌細胞」徹底消滅？
瘋狂擴張的「癌細胞」
所謂的癌細胞指的就是波音公司裏的印度裔員工，他們的人數像癌細胞擴散一樣，在波音公司內瘋狂增長。 這些印度裔員工常年拉幫結派，搞內鬥，排斥其他國家的員工，導致波音公司內耗加劇，資源浪費嚴重，辦事效率極其低下。
眾所周知美國是一個非常註重種族歧視的國家，為了保持各個種族之間的平衡，美國在任何一個行業都不允許某一個種族人數過多，然而印度裔在波音公司的快速擴張無疑是犯了美國的大忌。
美國種族歧視的歷史可以追溯到其建國初期，自殖民地時期開始，歐洲盎格魯-撒克遜的白人新教徒就獲得了優勢地位，而美洲的原住居民，和後來的亞裔以及其他族裔居民則處於從屬地位，因此受到長期歧視和壓迫。
此後美國種族主義的發展主要經歷了黑人奴隸制度、種族隔離以及後種族主義時代幾個歷史時期。
直到上世紀60年代，美國爆發大規模的民權運動後，種族歧視才有所緩解， 所以現在為了平衡美國國內各個種族之間的關系，其企業內部的人才都必須來自世界各種族的， 比如亞裔，非裔，歐洲裔，拉丁美洲裔等等。
美國也絕對不允許某個種族的人員數量過多，為此還專門設定了審查機構來監管種族數量的平衡，就是防止企業因涉及種族歧視而違規，美國對有種族歧視企業的處罰是非常嚴重的。
然而波音公司內部的種族監管機構負責人，恰好就是一位印度裔，此人利用職務之便，大肆招納印度裔員工， 導致公司內部種族數量平衡嚴重失調，令人不解的是波音公司高層對此卻沒有任何表態。
不知道是這位印度裔負責人隱瞞的太好了，還是波音高管故意裝看不見。因為從現代企業管理結構來講，即使是監管部門也不是一手遮天的，而是定期會受到其他上級部門的監管，從這一點來講波音高管故意視而不見的可能性更大一些。
近些年來波音公司業績連續下滑，飛行事故頻出，再這麽下去這位擁有悠久歷史的老牌公司，恐怕是要晚節不保了。
為了阻止這種劣勢狀態繼續下去，波音董事會便決定重新任命凱利·奧特伯格為公司CEO， 所謂新官上任三把火，凱利·奧特伯格的第一把火就燒向了這位印度裔負責人，那麽他能否成為「抗癌良藥」？
凱利·奧特伯格
凱利·奧特伯格今年已經64歲了，早年間畢業於愛荷華大學的機械工程專業，可以說他的一生都在工程機械領域奮鬥， 畢業後曾供職於德州儀器，後來在羅克韋爾柯林斯公司大放異彩，在業內以其卓越的領導能力和在航空航天行業的豐富經驗而著稱。
在他的領導下，羅克韋爾柯林斯公司成為業界龍頭企業，其中波音公司就是其主要客戶，也就是在這時波音公司便註意到了這個人。
不久後羅克韋爾柯林斯被聯合技術公司收購後，奧特伯格（凱利·奧特伯格）在新組建的公司中繼續擔任高級職務。
當時間來到2020年，聯合技術公司再次與雷神公司合並，形成雷神技術公司（RTX）， 奧特伯格在該公司依舊擔任重要職位，此後的他繼續在航空制造業內發光發熱，直至2021年退休。
近年來波音公司的客機安全事故頻發，財務方面連年虧損。為了扭轉頹勢，於是在2024年7月31日，波音公司宣布任命已經退休的奧特伯格，為新任總裁兼執行長，此外他還將擔任波音公司董事。
上任後的奧特伯格馬上就揪出了那位印度裔的負責人，並且還果斷的解散了其所在的部門，同時他還推出了一項涉及1.7萬人的裁員計劃，而且首批裁員數量就達到了2500人 ，這其中就包括印度裔員工，不得不說奧特伯格這種雷厲風行的手段，果然不負他在業內的盛名。
要知道此時的印度當局。剛為波音公司提供了250架飛機的訂單，奧特伯格的舉動立即引起了印度的不滿，然而這並沒有什麽用，奧特伯格依舊我行我素。也許相比於波音公司日後的發展，這250架飛機訂單就顯得沒有那麽重要了，畢竟波音公司的衰落已經是越來越明顯了。
波音公司的隕落
近些年來波音公司的客機安全事故頻發，財務虧損問題加劇，作為全球頭號航天制造公司，頻繁出現這樣的問題，無疑是給其公司的品牌形象和市場競爭力帶來了嚴重損害。 像艙門掉落、玻璃破碎、發動機起火以及起落架故障等問題，竟然頻繁的出現在波音公司生產的飛機上。
光是今年上半年，波音公司制造的飛機就多次出現重大事故。例如在11月27日，加拿大航空公司的一架波音737客機在航程中遭遇起落架故障。
好在事故報警燈響起後，駕駛員當機立斷將飛機迫降於附近的機場，因此沒有造成人員傷亡，但這起事故再次引發了公眾對客機安全性的擔憂與思考。
除了安全事故頻發外，波音公司還面臨著嚴重的財務虧損問題。 近年來，波音公司的財務狀況持續惡化，凈虧損額不斷擴大，多份財報顯示波音公司的財務狀況已經不忍直視了。
然而事情還在惡性迴圈中，由於品質問題頻發，波音在與競爭對手空客的競爭中逐漸失利。例如，沙烏地原本價值190億美金的訂單最終選擇了空客。2 024年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，而上一年同期的客機凈訂單數為567架。
頻繁的事故加上連年虧損的財務導致波音公司的股價大跌，市值也快速蒸發。2024年以來，波音的股價已經下跌了30%以上，市值蒸發了高達數千億人民幣。當然了有隕落就有興起，國際航天市場那麽大，空出來的份額自然由新興的國家來填補，而這個國家就是中國。
中國航天正在崛起
中國的航天事業雖然起步晚，但是發展速度快， 現在無論是在發展水平，基礎設施建設，服務品質等方面，都已經在國際上具備了很強的競爭力。
隨著國內航線網路不斷完善，國際航線的日益增多，不僅為旅客提供了更多的出行選擇，同時還完善了中國的交通網路。而且中國民航業的旅客吞吐量和貨郵吞吐量持續增長，市場規模也在不斷擴大。
中國擁有眾多現代化的機場，這些機場不僅設施齊全、功能完善，而且註重環保和永續發展。機場建設方面，中國采用了先進的技術和理念，如綠色機場、智慧機場等，提高了機場的營運效率和服務品質。
這裏值得一提是全世界最大的人工島機場，就是坐落在中國大連的金州灣國際機場。
此外中國民航業還極其註重提升服務品質，透過最佳化服務流程、改善服務環境、提高服務標準等措施，為旅客提供了更加便捷、舒適、安全的出行體驗。在旅客滿意度方面取得了顯著成績，得到了廣大旅客的認可和好評。
在營運效率方面，中國民航表現的更為出色，航班準時率、行李運輸效率等指標均處於較高水平。 中國民航業還積極推廣電子客票、自助值機等智慧化服務，提高了服務效率和旅客的出行便利性。
在技術創新方面我們更是取得了顯著進展，如國產大飛機C919的成功研制和交付使用，標誌著中國在民用航空領域取得了重大突破。在未來C919將在湖北地區使用，有興趣的朋友可以去體驗一下。
照此趨勢發展下去，中國民航業登頂也只是時間的問題， 再加上中國的綜合實力正在不斷加強，對全球的影響越來越大，在未來相信中國的民航業將會獨樹一幟。
結語
一個公司的興衰有很多因素所決定，這其中就包括內部團結，印度裔員工在波音公司內部搞小團體，無疑給波音帶來了很大的負面影響，雖然這不是導致波音公司衰落的直接因素，但是見微知著，從這一點可以看出來其內部管理的混亂程度。
好在波音公司及時止損，派了一位有能力的CEO來管理這一亂象，但是未來能否走出泥潭，還要看這位CEO真實能力以及國際環境的變化了。
參考資料：
【2022年全球民航業重要成就與變化,值得關註】
【波音737客機起落架故障迫降蒙特婁 事件引發安全關註與討論】
波音擬首批裁員逾2500人 來源： 新華社新媒體 2024-11-19 16:40北京
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