馬東鐵路，中國企業在建的最大海外工程。馬來西亞是個怎樣的國家？馬東鐵路經過怎樣的波折？新百億大單換取技術又是怎麽一回事兒呢？
馬來西亞基本國情
現在世界上有一小一大「兩匹馬」，「小馬」指的是馬爾地夫，「大馬」就是今天的主角——馬來西亞。馬來西亞，東南亞國家，簡稱「大馬」，是東南亞三個君主立憲制國家之一，君主就是「馬來西亞最高元首」，和其他君主立憲制國家不同的是，大馬的君主是有任期的，任期5年，2024年1月31日，易蔔拉欣·伊斯坎達爾宣誓就任第17任最高元首。
從他們君主的名字就可以看出，大馬還是個伊斯蘭國家，官方宗教是伊斯蘭教，主要屬遜尼派，到2023年底，大馬全國人口3370萬人，其中馬來人占70%，主要信奉伊斯蘭教，華人占22.7%，主要信奉佛教和道教，另外還有信奉印度教的印度人，占6.6%。
大馬在東南亞國家中算是大國，總國土面積33.03萬平方公裏，排第4位元，國土被南海分為東西兩部份，也就是馬來半島南部的「西馬」和蓋瑞曼丹島北部的「東馬」，一共有6個鄰國。
全國劃分為13個州、3個聯邦直轄區，首都吉隆坡，就位於「西馬」的印度洋沿岸，城市中有著名的「吉隆坡石油雙塔」，曾是世界上最高的建築。從這座塔的名字，就可以看出大馬有豐富的自然資源，除了石油資源儲量豐富，鐵、金、鎢、煤等礦產也很多，此外，橡膠、棕油、胡椒的產量和出口量居世界前列。
自然地理方面，「東馬」與「西馬」的地形都是以山地丘陵為主，西馬的最高峰是大漢山，海拔2816公尺，最大河流是彭亨河，全長434公裏，全國第二大河；東馬最高峰是克羅河山脈的主峰——基納巴魯山，海拔4095公尺，全國最高峰，也是東南亞第一峰，最大河流是拉讓江，全長592公裏，也是全國第一大河。
大馬在上世紀90年代迎來經濟騰飛，位列「亞洲四小虎」之一，現在已經成為新興市場經濟體，引人關註，2023年GDP為1.165萬億令吉，約合3996.48億美元，大約是2.9萬億人民幣，比中國深圳市GDP高一點。有了錢之後，自然是要改善國內的交通條件，特別是鐵路，在「西馬」修建一條連線首都吉隆坡等重點城市、溝通東西海岸的鐵路大動脈，應運而生。
「險些擱淺」的馬東鐵路
馬東鐵路，全稱是馬來西亞東海岸銜接鐵路，也叫「東鐵」，位於「西馬」，連線西馬東海岸數個重點城市後，橫穿西馬，連線吉隆坡，最後抵達西馬西海岸的巴生港，全長688.3公裏，是一條溝通太平洋與印度洋海岸的龐大工程。
這一計畫最早在2007年提出，此後數年間，路線幾經修改，工程造價也多次變化，最後在2016年確定了工程造價為550億令吉，約合人民幣890億元，馬來西亞在沒有公開競標的情況下，直接將計畫頒給了中國交通建設公司。
2016年11月1日，中國交建與馬當局正式簽約，此後的2017年5月13日，又簽署了90億令吉的二期工程合約，兩份合約共同構成了馬東鐵路。2017年8月9日，馬東鐵路正式破土動工，預計5至6年完工。就在大家以為一切順利的時候，大馬就出了亂子。
2017年8月，工程開工後不久，大馬國內的某些環保組織和動物保護組織，就聲稱鐵路會破壞環境、危害野生動物。2018年7月3日，大馬高層官員又發聲，說重新評估了工程造價，並非550億令吉，而是高達810令吉，並且難以收回成本。
在種種幹擾下，2018年7月4日，大馬以所謂的「國家利益」為由，指示中國交建停工，馬東鐵路被迫停工。雙方展開了艱難的談判，大馬甚至表示要取消東鐵計劃，馬東鐵路一度到了擱淺的邊緣。
經過數月的談判，雙方在2019年4月12日簽署附加協定，新協定包括了縮減站點、降低造價、雙軌時速等內容，東鐵最終恢復施工，預計將在2026年底前建成。
新百億大單——計畫換技術
其實馬東鐵路之所以直接交給中國公司，就是看中了中國的技術實力，中國在基建方面尤其是鐵路、高鐵領域取得的成就，世界各國有目共睹，2016年1月奠基的雅萬高鐵，也讓馬來西亞看到了中國鐵路出海的能力和決心，所以沒有競標，直接選擇了中國交建。
馬東鐵路計畫本身也包括了技術分享的內容，在2019年附加協定中，也包括了馬來西亞承包工程提升、成立合資公司的內容，其實就是為了吸收中國鐵路技術做鋪墊。
今年8月16日，根據海外網轉載馬來西亞【星報】的新聞，馬來西亞計劃在2027年前，從中國租賃62組新的客運列車，租期30年，投資大約107億令吉，約合人民幣172億元。
再次把百億大單交給中國，其中也有馬來西亞的考慮，大馬當局要求供應商應滿足至少「四成本土化」要求，包括「技術轉讓和馬來西亞人才的參與」。
計畫換技術，在國際上是常見做法，我們國家高鐵的起步階段也采取過同樣的策略，對大馬來說，獲得先進技術自然是好事，對我們來說，馬東鐵路是「泛亞鐵路」的一部份，也是中國「一帶一路」倡議的「新的旗艦計畫」，我們是樂意與馬來西亞合作的，中馬鐵路合作是雙贏工程。
