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地鐵城市候選名單出爐,只有5座!下一個有望修地鐵的城市是誰?

2020-05-14 08:58:35歷史

地鐵的標準定義是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。其中大運量可以認為是地鐵的標誌,達到地鐵B型車以上運量的制式車輛才可歸為地鐵製式。這在小編的文章《中國究竟有多少城市開通了地鐵?最完整地鐵城市名單!》中已對中國現有的地鐵城市進行了羅列。

地鐵城市候選名單出爐,只有5座!下一個有望修地鐵的城市是誰?

溫州軌道交通

有很多城市依託市域軌道達成了城市的軌道交通夢,如溫州、金華等。可以認為是城市軌道交通的另一種實現形式,但並不適合歸為傳統地鐵製式。另外搭車中心城市地鐵線路的城市也不應統計在內,如湘潭,鄂州、鹹陽。

國務院出臺52文提高地鐵審批條件,明確指出申報地鐵的城市需要達到如下三個准入標準:申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值在3000億元以上,市區常住人口在300萬人以上。修建地鐵的資格並不是一個很容易達成的指標,一些宣傳還是要客觀,地鐵夢做起來也還是要務實。

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煙臺地鐵規劃

排除掉已經上車地鐵的41個城市,對照三個准入標準,以2019年最新經濟資料做為參考,逐條篩選符合條件的城市名單!

1、地區生產總值超過3000億,這個標準真的不高,2019年全國地區GDP超過3000億的城市太多了,多達87座城市,剛達標的是湖南株洲,3003億元。意味著,滿足這一條件的未建地鐵城市有87-41=46。第一個指標篩選完候選名單多達46座!

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城市GDP排名3000億級

2、城市一般公共預算收入超過300億元,根據2019年全國一般公共預算收入統計情況,超過300億元的多達60座城市,依然陣容龐大。去除已建地鐵的城市後,待建地鐵的城市名單有19座,按GDP高低排名依次為:煙臺、溫州、濰坊、嘉興、鄂爾多斯、唐山、泉州、台州、金華、榆林、濟寧、惠州、廊坊、鹽城、淄博、珠海、臨沂、揚州、湖州。

3、最後看條件3,市區常住人口大於300萬人,這個指標被很多城市當地媒體故意誤解為全市總人口超過300萬人,來為地鐵造勢。如果是市域人口超300萬,那這個指標幾乎等同於未設,中國大多數城市的市域人口都超過了300萬。地鐵是為了中心城區通勤服務的,下轄縣或縣級市人口再多,跟修不修地鐵毫無關係!

因此市區常住人口必定指中心城區人口,候選19城的中心城區人口排名如下:

地鐵城市候選名單出爐,只有5座!下一個有望修地鐵的城市是誰?

候選城市中心城區人口排名

可以看到,還沒有一個城市滿足大於300萬的要求,最接近的幾個城市超過了200萬。事實上自從52號文釋出後,確實還沒有一個新的城市首次獲批地鐵建設。最近獲批的都是已建地鐵城市的後續建設計劃,如合肥地鐵第三期等,並非首次獲批!

而早期獲批地鐵的城市中比如洛陽南通徐州等也不滿足城區人口的條件,但這些城市地鐵獲批已早,不受52號文規定約束。

至於溫州、金華等已經修建了市域鐵路,這些城市城區分散或縣域發達,市域鐵路反而更能適應城市的情況。當然市域鐵路在市區內同樣能承擔地鐵功能,但並不是走的地鐵審批路徑。候選的城市中大多也都早早規劃了自己的軌道交通線路。只待批准。有些城市地鐵規劃已經有上十年之久,但遲遲未能落地,就可以看出地鐵准入門檻現在並不那麼容易獲得!

地鐵城市候選名單出爐,只有5座!下一個有望修地鐵的城市是誰?

珠海地鐵規劃

綜上,下一個獲批的地鐵城市必定從以下五個城市中出現,珠海、惠州、臨沂、煙臺、唐山。其中希望最大就是珠海和煙臺!

由於地鐵審批資格收緊,除上述五個城市,其他城市短期內(最少5年)都有望拿到地鐵准入門檻!只能去考慮輕軌或城際等其他解決方案。